丹书战史|从初代甲壳虫汽车发展而来，二战德国两栖澡盆车大众166
【丹书战史|从初代甲壳虫汽车发展而来，二战德国两栖澡盆车大众166】早在1934年的时候 ， 元首在第24届国际车展上向德国人承诺 ， 要制造一种“人民汽车” ， 这种车辆要足够便宜 ， 低油耗 ， 能够容纳一个四口之家 ， 并且能够达到100千米的时速 。 这种初代甲壳虫表面上一心一意为民 ， 实际上背后的长远计划远不止此 。
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style="text-align:start">受命开发这种人民汽车的保时捷博士研制了甲壳虫汽车 ， 但是在1938年时 ， 德国陆军武器办公室提出了一项军事车辆的发展要求 ， 此要求决定以甲壳虫汽车为基础 ， 研制一种重量为550千克的车辆 ， 它除了驾驶员之外 ， 还能乘坐3名全副武装的士兵 ， 并且车体要适合越野 ， 具备大规模生产的潜力 。
大众82型既是这样一种车辆 ， 它在1938年11月提交给陆军武器办公室 ， 该车采用后轮驱动 。 在二战闪击波兰后 ， 德军总结经验 ， 希望赋予车辆更强的越野性能 ， 以及两栖能力 。
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style="text-align:start">保时捷博士在82型的基础上研制了大众166型 。 新的车辆拥有一个槽型的车体 ， 使用一台25马力水平对置4缸发动机提供动力 ， 并且采用四驱模式 ， 车体更加紧凑 ， 轴距刚好2米 ， 车辆越野时的稳定性得到提升 。
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style="text-align:start">车辆的两栖能力是通过螺旋桨实现的 ， 不过螺旋桨结构并不和人们普遍认知的不一样 。 它在车体的尾部靠下的位置设置了一个动力连接口 ， 这个连接口的上方是一具可向上折叠的三叶螺旋桨 。 陆地行驶时 ， 螺旋桨向上翻折并固定 ， 在入水前需要成员将车上的一根长杆与螺旋桨结构固定 ， 车辆依靠车轮滑入水中后 ， 后排的人员推动长杆将螺旋桨向下翻折 ， 与此同时螺旋桨的三齿结构与动力输出口的三齿结构咬合 ， 完成对螺旋桨的驱动 。 因为车体轻盈 ， 大众166的水上深度比较快 ， 达到了10千米每小时 。
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style="text-align:start">大众166问世后得到德军的喜爱 ， 这种轻便灵活的车辆被广泛运用于军事指挥官 ， 从1942年开始生产 ， 直到1944年因为盟军大轰炸而停产 ， 该车总计生产了14276辆 ， 在各战区都有它们的身影 。
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style="text-align:start">一种未经证实的说法是 ， 当时盟军对这种近乎可爱的车辆也很痴迷 ， 并且将缴获的车辆留作自用 ， 或者奖励给部队 。 这种说法并不可靠 ， 因为英、美盟军自身装备有数量不低的吉普车等车辆 ， 一般情况下很少将缴获的装备留用 。 至于东线战场 ， 大众166的小体格出现频率并不高 ， 可能是战场太宽广 ， 平均下来装备密度就很低了 。
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