湖北新闻|“湖北力量”闪耀“一带一路”！孟加拉卡拉普里河底隧道左线贯通
【湖北新闻|“湖北力量”闪耀“一带一路”！孟加拉卡拉普里河底隧道左线贯通】湖北广播电视台融媒体新闻中心采访人员今天从在鄂央企中交二航局了解到 ， 北京时间今天凌晨5点钟 ， 素有最强国产“钻地龙”之称的盾构机缓缓驶入左线接收井的钢套筒 ， 宣告孟加拉卡拉普里河底隧道项目左线贯通 。 从2019年2月24日起 ， 盾构机从河西岸左线入洞始发 ， 历经525天 ， 横穿卡纳普里河抵达接收井的这一刻 ， 标志着由中国交建总承包 ， 中交二航局负责隧道段施工的海外首条长大隧道取得重大突破 。
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该项目位于孟加拉国吉大港市郊区卡纳普里河入海口位置 ， 连接卡纳普里河东西两岸 ， 施工路线全长9.2公里 ， 为双向四车道 ， 设计时速80公里 ， 采用中国规范设计及施工 ， 该项目隧道直径11.8米 ， 设计总长3500米 ， 盾构隧道段长2450米 。
据项目负责人介绍 ， 掘进过程并非一帆风顺 ， 中间面临三大“拦路虎”：富水粉细砂地层盾构始发接收、上软下硬地层中盾构姿态控制、铁板沙地层盾构掘进控制 。
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为保证掘进功效 ， 项目装备了由中国自主研发制造超大直径盾构机 ， 盾构机直径为12.12米 ， 重2200余吨 。 另外 ， 在富水粉细砂的地层中 ， 采用端头旋喷桩加固和钢套筒延长洞门环的实际长度 ， 保障了始发接收工作的安全、便捷 。 在上软下硬地层中 ， 采用450根三重管高压旋喷桩进行土体加固 ， 稳定盾构机的姿态 。 在“铁板沙”地层中 ， 采用优化刀具设计、伸仿形刀、注浓膨润土浆的措施 ， 有效降低盾构机推力 ， 解决了盾构姿态超限难控制、推进系统负载大、刀具磨损快等诸多困难 。
隧道左线贯通后 ， 下一步 ， 盾构机将开始转体 ， 启动右线二次始发 。 该项目地处21世纪海上丝绸之路交汇处 ， 是“孟中印缅”经济走廊的重要组成部分 ， 项目建成后将对完善亚洲公路网、促进孟加拉国与周边国家的互联互通 ， 对推动孟加拉国向国际化发展有着重要的作用 。
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