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界面新闻除了看得见的，奔驰EQC背后还隐藏着这些“看不见”的豪华


采访人员 | 周纯粼
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一辆豪华纯电动SUV应该具备哪些素质？炫酷科幻的外观、太空飞船般的内饰、手起刀落的加速、没有里程焦虑的旅途、还是基于车辆强大安全性的安心感？
日前 ， 我们驾驶奔驰EQC 400 ， 历经两天 ， 往返于上海陆家嘴和苏州金鸡湖 ， 试图寻找开头问题的答案 。
界面新闻除了看得见的，奔驰EQC背后还隐藏着这些“看不见”的豪华
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外观方面 ， EQC独有的黑色中网和“时空之环”日间行车灯与尾灯灯带释放出十足的电动美感 。 行云流水且力量感十足的车身带来低至0.28Cd的风阻 。
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该车长宽高为4774/1923/1622mm ， 轴距2873mm 。 我们的这台试驾车还采用了AMG-Line运动套件版轮毂以及前后包围 ， 更为运动的米其林Pilot Sport 4 SUV运动轮胎也增添了一丝运动气息 。
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奔驰并不打算遵循“电动车内饰就该简简单单”的行业审美 ， 相反 ， 它要营造出奔驰所描述的“先锋豪华”感 。 为此 ， 有几处细节值得品味 。
【界面新闻除了看得见的，奔驰EQC背后还隐藏着这些“看不见”的豪华】
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与传统奔驰车不同 ， EQC的空调出风口为玫瑰金色的钥匙状出风口；仪表台的特殊材质也不同于传统燃油车 。 以此营造出前卫的视觉感受 。
此外 ， 从车门到仪表台环绕的镀铬材质则试图为用户打造出一种音乐厅般的感受 。 这条环绕带的实际作用是音响的扩散器 。
电动车的动力总是比燃油车来得更为“跟脚” ， 这点毋庸质疑 。 EQC 400的动力系统动力由前后各一台感应异步电机组成 ， 综合功率300千瓦 ， 零百加速5.1秒 。
无论是在拥堵无比的延安东路隧道 ， 还是在车流较大的G50上 ， EQC总能找到那个稍纵即逝的空隙适时插入 ， 730牛米的强大瞬时扭矩使得每一台被超越的慢车都无需踩下刹车进行避让——它让驾驶者能够更容易地做到这项并没有多少人能做到的道路基本礼仪 。
在频繁出入主辅路和各种高架长弯道的过程中 ， EQC400展示出的并不是一些新造车公司极力追求的硬质紧凑感 ， 而是更偏向舒适取向 ， 较长的悬架行程以及较软的阻尼调校很大程度上考虑到了用户的乘坐舒适性 。
为了将电动车的静谧性发挥到极致 ， 工程师针对其电动特性采取了有效的隔音降噪措施 ， 使车内静谧程度堪比S级轿车 。 例如侧车窗玻璃加厚；副车架和电机之间采用橡胶连接；副车架和车身之间采用液压机构连接等等 。
实际驾驶中 ， 这种静谧性体现在即便到了120公里／时都依旧维持着与外界的“隔绝感” 。
EQC 400的动力电池选用了容量为79.2kWh的三元锂电池 ， 共有6个模块组成 ， 其中4个72电芯模块和2个48电芯模块组成 ， 单体电芯数量达到了384个 ， 安装位置位于座舱下方的底盘上 。
电池周围通过铝合金框架进行保护 ， 防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害 。 整个框架设计了两层缓冲区 ， 而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验 ， 在32km/h的碰撞速度下 ， 框架可以保证电池系统不受到破坏 ， 同时车内乘客也能够有足够高的安全性 。
根据观察 ， 相比造车新势力动辄600公里以上的续航 ， 主流传统车企并不喜欢追求这项数据 。 奔驰EQC的续航为415公里 ， 丰田C-HR EV的续航为400公里 。 在他们看来 ， 车辆安全和使用便捷性比续航本身要花的功夫多得多 ， 而同时 ， 他们并不认为多出来的200公里能解决用户的焦虑 。


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