瀚海观察|ofo小黄车彻底人去楼空？人间蒸发后小黄车押金还有希望退吗？
【瀚海观察|ofo小黄车彻底人去楼空？人间蒸发后小黄车押金还有希望退吗？】
据凤凰 WEEKLY 财经报道 ， 目前 ofo 的官网、App、公众号 ， 几乎一切公开渠道中的地址 ， 都已经无法找到 ofo 的踪影 。 ofo 的客服电话也已无法接通 ， 其 App 上的机器人客服只是重复回复 “请您耐心等待” 。
报道称 ， ofo 公开过的办公地址为北京市海淀区中关村的理想国际大厦 ， 后来又搬到了邻近的互联网金融中心 ， 这两个地方如今早已没有 ofo 存在过的痕迹 ， ofo 两处新的办公地址一处早已人去楼空 ， 另一处更是无人知晓 ofo 的存在 。
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除了用户 ， 追缴货款的供应商也是无计可施 。 数据显示 ， ofo 的运营主体——东峡大通（北京）管理咨询有限公司的执行标的总金额约为 5.36 亿元 。 一份北京市昌平区人民法院 2020 年 5 月 9 日发布的执行裁定书显示 ， 其在 2020 年初对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称 “东峡大通”）予以线下查控及查找 ， 未找到被执行人 ， 也未能发现被执行人可供执行的财产 。
据悉 ， 目前有用户退押金的排名已超过 1500 万位 ， 即使按 99 元最低金额计算 ， 该项债务已近 15 亿元 。 有等待退款的用户调侃 ， 2 天退款 90 人 ， 等排到自己还要 572 年 ， 往前翻的话那会儿还是明朝 。
其实 ， 我们纵观小黄车的发展历史让人有一种哀其不幸 ， 怒其不争的感觉 ， 我们到底该怎么看小黄车的“人间蒸发”呢？
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首先 ， 我们要明白小黄车之所以有着如此悲剧性的结果 ， 其实是一个风口从起飞到衰落的全过程 ， 可以说共享单车刚刚崛起的时候 ， 其正好匹配了整个 。 共享经济崛起的风口 ， 在这个风口之上 ， 小黄车无疑成为了最热门的话题 ， 我们看到当时小黄车甚至一度成为热门打卡景点 ， 很多人都不惜专门跑到各地的高校 ， 为的就是骑一下小黄车 ， 然后发一张照片上传朋友圈 ， 所以曾经一度小黄车的红火可见一般 。 所以我们可以说小黄车是一个非常好的契合互联网风口的产品 ， 从某种意义上来说 ， 小黄车也的确是共享经济中非常有效的一个产物 ， 但是为什么如此有效的一个市场场景最终会导致如此惨的市场代价 。
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其次 ， 我们纵观小黄车的发展历程 ， 就会发现这是一个高投入 ， 但是慢回报的产业 ， 我们看到无论是小黄车还是被美团收购的摩拜 ， 以及现在发展的比较好的哈罗单车 ， 还有滴滴旗下的青桔单车 ， 实际上任何一方都没能实现比较有效的盈利 ， 所以在这样的情况下是各方的竞争 ， 实际上就变成了烧钱的竞争 ， 谁能够烧到最后 ， 谁的资金能够真正支撑整个产业的发展 ， 所以比拼到最后不再是比拼商业模式有多么优秀 ， 反正大家都不赚钱 ， 商业模式再优秀也改变不了不赚钱的现状 ， 那么谁的资金雄厚谁的 ， 背后的爹好妈好就成为了整个产业的关键 。 所以我们看到了摩拜 ， 最终卖身美团成为了美团线下生活体系的一部分 ， 而哈罗则背靠阿里巴巴体系和蚂蚁集团成就了自身的发展 ， 而我们看到青桔则在滴滴的帮助下有了比较好的推广 ， 但是小黄车却成了一个姥姥不亲舅舅不爱的角色 ， 曾几何时 ， 小黄车还是有很多资本巨头看好的 ， 但是小黄车最终错失了这些收购的机会 ， 最终让自己走上了一条不归路 。
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第三 ， 面对着小黄车的人间蒸发 ， 我们觉得实际上是一个意料之中的事情 ， 因为我们之前看到了小房车多重自救 ， 无论是做区块链还是做广告或者做营销体系 ， 实际上这些城市都是一种痛苦的挣扎 ， 想把小黄车的流量真正变现 ， 但实际上重资产的小黄车实际上难以负担自己 ， 如此庞大的身躯 ， 最终失血过多的结果就是倒下 ， 而小黄车的倒下已经成为了板上钉钉的事情 ， 大家很多人其实已经不抱希望 ， 我们的押金可能真的已经要不回来了 ， 除非有一天小黄车能够东山再起 ， 但是那个时候东山再起的还是不是小黄车 ， 我们只能两说了 。
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