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群众网ofo唯一的赢家是高管：年薪数百万，创始人晒幸福，押金再等500年


Ofo作为国内共享经济的先驱之一 ， 在创立初期 ， 无疑是一家明星企业 ， 自从2015年6月创立以来 ， 既经过了2016-2017年期间的辉煌 ， 也经历了2018-2019年的死撑阶段 ， 但最终还是走向了灭亡 。 引发ofo破产的直接原因是资金链断裂 ， 但是公司内部的一票否决权才是ofo走向倒闭的根本原因 ， 创始人戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权 ， 这就意味着公司的事情没有一个人能做主 ， 啥事也干不成 。
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目前关于ofo最集中的讨论就是退押金 ， 可是在排队的人数超过了1500万 ， 待退押金总额超过15亿元 ， 按照目前的退款速度来看 ， 至少要500年才能退完 ， 可以说绝大部分人都不要做这个指望 ， 但是用户还不算是最惨的 ， 纵观ofo这盘大旗 ， 只要卷入其中 ， 基本上是输家 ， 唯一的赢家是那些高管团队 。
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用户
这个自不必再说 ， 超过1500万人向ofo交了押金 ， 少则99元 ， 多则199元 ， 这笔钱基本不要指望了 ， 不过对于单个用户来说 ， 金额不算太大 ， 所造成的损失没有太大的影响 ， 就当做是掉了一两百块钱吧 。
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员工
从2019年初开始 ， ofo终于顶不住了 ， 逐渐退出部分城市 ， 体量迅速收缩 ， 部分员工被裁 ， ofo从最高峰的6000名员工锐减到几百名 ， 现在还剩多少不得而知 ， 而这些被裁的员工大部分都被拖欠了几个月的工资以及补偿款 ， 至今也没拿到 ， 当然大概率永远也拿不到 。
供应商
Ofo拖欠员工的钱也不算太大 ， 单个员工顶多也就几万块 ， 但是供应商才真的很惨 ， 在ofo高速扩张期间 ， 累计向市场投放了一千多万辆自行车 ， 当时ofo算是很大的企业 ， 在采购方面都是赊账 ， 账期半年到一年不等 ， 但是ofo的破产来的太突然 ， 无数的供应商无法追回货款 ， 尚未拿回欠款的供应商中 ， 金额从数千万元至10万元不等 ， 目前大部分供应商已经彻底放弃了 。
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投资人
2016-2017年 ， 是共享单车最火热的时候 ， 当时戴威凭借着ofo获得了8轮融资 ， 累计金额超过150亿 ， 投资人既有阿里巴巴、滴滴打车等巨头 ， 也有风投公司 ， 投资人投入的150亿元肯定是打水漂了 ， 从创立至今 ， ofo就没有在任何一个年份实现了盈利 ， 分红就更是无从谈起 。
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投资人的资金 ， 外加拖欠供应商的资金 ， 用户的押金 ， 共计170亿元人民币的资金花到哪里去了？
这可不是一笔小数目 ， 其中最大的投入是购买单车、员工工资、广告费用 。 对于互联网企业来说 ， 员工的工资绝对是一笔巨额费用 ， 尤其是中高层人士 ， 对于ofo的部门总监级别 ， 年薪一百多万 ， 而高管的收入更为夸张 ， 那都是500万年薪起步 ， 所以纵观ofo这盘大棋 ， 唯一的赢家就是公司的高管 ， 在ofo工作三四年 ， 至少获取了上千万的工资收入 ， 在2017年的时候 ， 公司的中高层就人手一辆特斯拉 ， 当时的特斯拉可不止三十多万 。
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近期 ， 久未露面的ofo创始人戴威发了一条消息 ， 不过和ofo没有任何关系 ， 而是晒晒幸福 ， 公布了其妻子生娃的喜讯 ， 并配文“升级了 ， 努力做个好奶爸！”尽管戴威已经是失信人 ， 但是瘦死的骆驼比马大 ， 他依然过得非常滋润 ， 至于其他的ofo中高层人员 ， 只不过是换了了公司继续拿着高额年薪罢了 。


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