带动|亚洲龙销量大爆发，带动一丰渐入佳境( 二 )
型号为A25A的2.5L Dynamic Force Engine采用了更大冲程/缸径比、VVT-iE智能电动可变气门正时、D-4S缸内高压直喷+歧管喷射燃油双喷射系统和激光熔覆气门座等大量新技术，实现了14：1的超高压缩比，热效率更是一举达到了41%领先业界的巅峰水平。
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采用了最新优化设计后的PCU动力控制单元，实现了小型化（比上代产品小20%）、轻量化（比上代产品轻10%）和高效化，使其可安装在变速箱正上方，减少了动力单元的横向尺寸，同时散热性能也得提升。PCU还采用改良的元件，实现更低的能量损耗。
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轻量化、高输出功率的镍氢电池组冷却系统设计得更紧凑，使电池组能安装于后排座椅的下方，降低了车辆的重心，提升了车辆的操控性和高速行驶稳定性，而且丝毫不需占用宝贵的后备箱空间，使得双擎车型拥有与纯油车型完全一致的后备箱容积，这也是丰田TNGA架构车型的共通点。
压轴的是全新设计的E-CVT变速箱（P610 Transaxle）。在丰田官方的技术资料中，我们能看到第四代THS II混合动力系统的E-CVT变速箱内部对双电机的布局进行了改良。
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P610由第三代THS II P410上发动机、MG1和MG2三者同轴的布局，更改为MG1/发动机，从动减速齿轮，MG2和差速器四平行轴的设计，缩短了轴长，使新一代的前轴传动系统P610比上代P410长度减少了47mm；另外MG1（发电机）应用了集中绕组结构；MG2拥有新的平行轴减速齿轮组设计；MG2应用了分段线圈绕组结构。
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A25A发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm，配合最大功率88kW、峰值扭矩202Nm的前轴永磁同步电机，使系统综合最大输出功率达到160kW。亚洲龙双擎百公里综合油耗达到了4.3L的理想水平，与搭载i-MMD双电机混合动力系统的本田雅阁/Inspire基本打了个平手。但不要忘记的是，亚洲龙的定位比雅阁/Inspire/凯美瑞都要高出一个级别，亚洲龙拥有更大的车身尺寸，轴距更长，整备质量也更大。
据一汽丰田官方海报数据显示，2020年6月一汽丰田销量同比大增30%至82210台，其中亚洲龙贡献了13245台，成了一丰销量大幅提振的功臣。其中亚洲龙纯油版的表现十分强势，同比增长达264%！而一丰旗下双擎车型在6月共售出15930台。
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三、皇冠成了理财产品的今天，我们需要为亚洲龙（尤其是混合动力版）的保值率担心吗？
都说“十二代后无皇冠”，可就在2019年5月，一台2011年上牌已有八年“高龄”但行驶里程不到一万公里的十三代皇冠拍出了41万的天价。这是一台2010款的皇冠 4.3L Royal Saloon VIP，搭载的是丰田型号为3UZ的4.3升V8发动机。看来情怀不仅能当饭吃，情怀它还真的无价。
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在不久后的2019年底，一辆行驶里程仅7983公里的，2007年上牌的3.0L V6十二代皇冠拍出了30.05万元的又一天价，再一次刷新了我们的三观，顿时网络上“智商税”的言论一片倒。但“众人皆醒我独醉”，买家和一众玩家的内心也许在感叹：有多少人真正懂得情怀？再经历时光的沉淀，待它变成老爷车，身价可能还要翻几倍十倍哦~
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情怀先抛开一边，回到现实当中，我们需要担心亚洲龙的保值率吗？尤其是销量占比已过半的混动车型。
由于亚洲龙真正登陆中国市场的时间不长，历史和口碑的沉淀有所欠缺，保值率对比征战中国市场多年的日系老将雅阁和凯美瑞稍低，但凭借稳定可靠的质量，挂上丰田金字招牌的非冷门车，保值率都不会低到哪去。一汽丰田亚洲龙的一年保值率为81.99%，大幅高于70%的国内二手车第一年平均保值率；预测第三年的保值率为70.29%，也大幅高于60%的第三年平均保值率；预测5年保值率为54.97%，已无限接近凯美瑞55%的五年保值率（由于亚洲龙上市不到两年时间，所以3年及以上保值率均为预测值）。
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数据来源：车主指南
丰田亚洲龙后期保值率怎样？亚洲龙这么快就有二手车_车主指南www.icauto.com.cn
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按照一贯的经验，混合动力车的保值率稍低于纯油车。参考卡罗拉双擎的保值率，双擎车型前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉汽油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%，约有4%~9%不等的差距。亚洲龙由于刚上市不久，并未有相关数据，但随着油电混合动力技术的成熟及保修政策的完善（亚洲龙全系4年/10万公里免费保修+基础保养，双擎版动力电池8年/20万公里免费保修），丰田新款双擎车型的保值率有望得到提升。
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