带动|亚洲龙销量大爆发，带动一丰渐入佳境
一汽丰田亚洲龙上市一年有余，这款车的命运似乎不平凡，仅一年多的光景，亚洲龙就遇上了中国车市凛冽的寒冬和疫情，但其市场表现可圈可点。往前回顾，FR驱动布局的锐志和皇冠都没能在中国市场幸存下来，但是FF驱动布局的亚洲龙却上演了一出精彩的逆袭，事实证明了亚洲龙的市场接受度比两位前辈更高，看来情怀又一次输给了现实。
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一、亚洲龙也有情怀
Avalon这一名字源于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛，亚瑟王最终于岛上长眠，同时Avalon岛是凯尔特民族神话和古德鲁伊宗教信仰中的圣地；而“亚洲龙”应该是最先由香港地区音译过来的一个名字，实际上亚洲龙一点也不“亚洲”（至少在诞生之初是这样的）。
现款亚洲龙虽然首次于中国投产，但实际上它已经历了五代车型的演变。跟丰田高端品牌雷克萨斯一样，初代亚洲龙是丰田专门针对“无大不欢”的美国市场，基于凯美瑞北美版（XV10）打造的一款新车，车长和车宽均略大于同期的凯美瑞北美版和皇冠Saloon。
第一代亚洲龙 底盘代号 XX10（1994-1999）
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第二代亚洲龙 底盘代号 XX20（1999-2004）
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第二代的长宽高继续增长，轴距维持第一代的2720mm不变，顺应美国人对大马力后驱车的钟爱，加长了后悬，拥有更接近后驱车的后部身段，但相对来说变得更短的车头则完全出卖了它前驱车的身份。什么？车头长度从图片上不好判断？那么小新教你一种更简单粗暴的方法，就是看前轮叶子板后部边缘至前门前端之间的长度，较短的基本上可以判断为基于前驱平台的车型。因后驱车发动机及变速箱为纵置布局，占用的纵向长度较长，所以发动机舱普遍较长，此位置的距离普遍较长。当然前驱平台也有例外，如沃尔沃和马自达这一块的长度就较长。
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跟同期不少轿车一样，第一代和第二代亚洲龙提供3+3布局的六座版车型，由于采用了前驱加怀挡的设计，前排一整排沙发可容纳三人乘坐（包括驾驶员在内）。
跟本田Legend里程相似，一代和二代亚洲龙也曾零星进口到国内，尤其是沿海的广东，所以当年在路上还是能偶尔见到它们的身影。由于从第三代亚洲龙开始，丰田皇冠开始国产，亚洲龙随即停止进口至国内，直至五代亚洲龙于一汽丰田的投产。
跟LEXUS LS（Celsior）一样，第一代和第二代丰田亚洲龙同样被“进口”至日本本土市场，定位仅次LEXUS LS和丰田世纪，但因定位和税费过高等原因出现水土不服，以致从第三代不再引进。
第三代亚洲龙 底盘代号 XX30（2005-2011）
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第三代亚洲龙基于同期ES、汉兰达和RX相同的K平台打造，是车身尺寸最大的一代亚洲龙，车长超5米，轴距激增100mm至2820mm。但从第三代开始，亚洲龙只提供5座版车型，这就跟我们熟悉的轿车画风一致了。回头想想，一辆高级轿车之内，坐在前排中间的那位乘客确实有够尴尬的，跟随同五十铃货车司机出车的感受毫无二致。
第四代亚洲龙 底盘代号 XX40（2012-2018）
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第四代亚洲龙的外观开始有现款内味了。外观、车身尺寸都向年轻化和运动化靠拢，长宽高均小幅缩小，轴距保持2820mm不变。提供了换挡拨片和TRD版的第四代我认为是最运动的一代。同时从第四代开始，丰田终于为亚洲龙搭载上了油电混合动力系统。可惜这一切都与中国市场没什么关系，直至第五代亚洲龙XX50的诞生。
第五代亚洲龙 底盘代号 XX50（2018.5-至今）
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XX50就是如今在售的一汽丰田亚洲龙，终于正式全面跟中国市场扯上关系了……不，应该说是全面进军中国市场才对。亚洲龙基于丰田最新的高端TNGA-K平台打造，同样采用高端TNGA-K平台的车型还有雷克萨斯ES、RX等。TNGA平台旨在采用更优化合理的设计，造就更低的重心、更扁平化的车身外观和更高的车身刚性，以带来更好的操控性、更开阔的视野、更运动化的车身造型和更高的安全性，同时提高零部件通用率，降低生产成本。
采用TNGA-K平台后，其轴距进一步增加50mm至2870mm，车身长度和车身宽度均比第四代有所增加，而车身高度则降低了20mm，更长更宽且更低的车身，拥有更运动化的车身姿态。
二、难掩锋芒的第四代THS II油电混合动力系统
在混合动力技术如日中天且已相当成熟的今天，丰田大有全面普及混动的意思，从雷克萨斯UX推出共5个混动以及仅2个纯油车型可见一斑。亚洲龙没有UX般极端，它提供了四个2.0L、两个2.5L和四个2.5L双擎共十个不同配置的车型，但已看到双擎几乎要跟纯油平分秋色了。
亚洲龙搭载的全新一代（第四代）THS II混合动力系统亮点颇多，包括全新研发的2.5L Dynamic Force Engine、位于前轴新一代行星齿轮式双电机E-CVT电子无级变速系统（P610）和全新设计的PCU（动力控制单元）组成，实现了高度的小型化、轻量化和高效化，带来更优异的燃油经济性。
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