车叫兽|【跨级对比】30万预算为了本田UR-V放弃宝马X1，需要多大的勇气？( 二 )
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Honda CONNECT智导互联系统就比较一言难尽 ， 常见的导航、避堵、语音交互、紧急救援、信息查询等也都有 ， 它还想要解决“最后一公里”难题 ， 可由于多方面的原因 ， 还是CarPlay更好用一些 ， 而且如果你选了顶配 ， 就只能用这套系统 ， 极为尴尬 。
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或者说 ， 当手握方向盘的时候 ， 能够带给你品质感享受的 ， 是它的座舱静谧体验 ， 事实上这也是从冠道/UR-V上市之后才有的感觉 。 过往的本田车从不注重隔音 ， 从GK5到思域 ， 乃至思铂睿、歌诗图 ， 玩起来感觉是一等一的好 ， 但就是这个噪音问题成为了它在同级别中PK的短板 。
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而从这台大五座SUV上 ， 本田为它加入了双侧隔音玻璃 ， 增加了许多隔音材料（真的加了） ， 并且配备了ANC主动降噪系统 ， 数年内我第一次钻进UR-V车内的时候 ， 那台2.0T发动机全力输出时 ， 让我感慨颇多的不是它的强劲推背感 ， 而是从它身上感觉到了本田从未有过的对车舱降噪的重视 。
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在主动安全层面 ， 本田UR-V配备了本田独有的Honda SENSING安全超感 ， 提供带跟车功能的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解、车道偏移和车道保持 ， 如果从上市时间来看算得上科技时代的“弄潮儿” ， 而且还挺好用 ， 逻辑也比较清晰 ， 在驾驶时平添几分安全 。1.5T动力够么？
2.0T发动机极为讨喜 ， 毕竟这台发动机的型号是K20C3 ， 和当年思域红头机有着直接的血缘关系 ， 最大扭矩370N·m爆发出来的瞬间 ， 能够将你的后背狠狠地拍在座椅上 ， 在高速公路上行驶时别提有多欢乐了 。 而且全车对胎噪和风燥的控制都很出色 ， 发动机舱传来的声浪也够悦耳 ， 唯一的问题是 ， 2.0T车型的起售价达到了27.98万元 ， 着实是一个不咋便宜的价格 。
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另一方面 ， 不管是UR-V也好还是冠道也好 ， 它们的销售多数集中在1.5T车型上 ， 代号L15BD的1.5T发动机最大功率142kW ， 最大扭矩243N·m ， 虽说有那么一点儿“小马拉大车” ， 但放在都市里妥妥够用 ， 即便是需要频繁上坡下坡的重庆 ， 开着它也不会觉得动力不够 。
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但这可能是所有关注本田UR-V的消费者一生的痛点 ， 同样是1.5T车型 ， 本田冠道的起步价22万 ， 而本田UR-V则必须多掏出2.68万元 ， 而且就是你认为冠道那台两驱精英版是为了拉低入门价而设 ， 但奈何人家还有一台指导价23.98万元的两驱舒享版 ， UR-V两驱致悦版多了天窗和倒车影像 ， 而人家多了皮质方向盘和隔音玻璃 ， 豪华体验更胜一筹 。难过啊 ， 而且赖以成名的超大开启角度后车门 ， 也不是本田UR-V的专属 ， 但如果你有孩子 ， 安装安全座椅时可以直来直去地进出车门 ， 哇塞 ， 简直是福音好么 。但苦不苦 ， 想想当年2017版 ， 从那时候起 ， 本田UR-V就一直卖不过冠道 。所以 为啥不买宝马X1？终极问题 ， 为了一台合资SUV ， 放弃开上宝马的机会 ， 有损失么？ 首先来看一看你会得到什么 。
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说起霸气威武 ， 本田UR-V自然当仁不让 ，， 毕竟这是一台长宽高4856/1942/1670、1675mm ， 轴距为2820mm的大块头 ， 而宝马X1的尺寸不过是4565/1821/1620mm ， 轴距2780mm ， 短 ， 就是原罪 。
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