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31-50万|什么才是最正经的SUV？福特探险者了解一下


在对于新车型和细分市场拓展的这件事上 ， 福特向来都会比其他的品牌来得更加的大胆一些 。
比如说 ， 在不久前福特就在北美发布了全新的越野车序列Bronco ， 而在中国市场 ， 福特的销售网络也是国内唯一一个可以同时买到跑车、皮卡、厢式车、越野车以及轿车的地方 。

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所以 ， 从这个角度来看 ， 有时候福特还真就像是个“宝藏男孩” ， 冷不丁就发布一款产品力爆棚的车型 。
在上个月 ， 长安福特正式发布了国产的福特探险者 ， 新车一共推出搭载2.3T EcoBoost动力的共计五款车型 ， 除一款入门级车型为两驱之外 ， 其余四款车型全系标配四轮驱动 ， 售价区间为30.98万元到39.98万元 。
单纯的从产品力的角度来看 ， 全新的福特探险者还的确是眼下四十万元以内中大型SUV中最有谈资的车型了——从各个角度来看 ， 全新的福特探险者都符合了我们对于一辆大尺寸SUV的基本认知 。
平台 ， 平台 ， 平台 ， 重要的事情要说三遍 。
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在采用横置发动机前轮驱动的平台架构近十年之后 ， 此次登场的全新一代福特探险者又回归了纵置发动机发动机后轮驱动的承载式车身架构 。
这也是这一代福特探险者相较于市场上同级别车型最大的差异化卖点所在 。
无论是从整车重心分配的角度来看 ， 还是从动态响应的角度来看 ， 纵置发动机后轮驱动的承载式车身架构自然是要比横置发动机前轮驱动的承载式车身架构好得多的 ， 尤其是对于这种尺寸已经超过5米的中大型SUV而言 。
纵置发动机后轮驱动的平台布局将车辆的发动机、变速箱、传动轴以及主驱动轮 ， 沿着车辆的中心轴线依次排开 ， 使得整车的主要重量可以均衡的分布在车辆的每个位置 。
而且 ， 主转向轮和主驱动轮功能的相互独立 ， 也让车辆的动态极限能力大幅提升 。
所以 ， 纵置发动机后轮驱动的布局往往被运用在高端车型上 。

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这种布局的优势对于福特探险者这一尺寸的中大型SUV而言 ， 所带来的最显著的变化在于 ， 它的重心偏移量将会大幅度的压缩 。
为了更好的说明这个问题 ， 我们不妨回顾一下十几年前火爆市场的汉兰达爬坡门事件 ， 在一个低附着力的路面下 ， 两驱的汉兰达出现了明显的打滑 ， 而旁边的小奥拓却可以轻松的越过障碍 。
问题出在哪呢？倒不是说丰田偷工减料 ， 而是其结构特性制约了其越野通过能力 。
相比于奥拓 ， 汉兰达的发动机重心更高 ， 车身也更长 。
这样一来 ， 当车辆处于一个倾斜度较大的 ， 且附着力较低的坡道上时 ， 汉兰达的发动机与地面所形成的重心偏移量就更大 ， 这也就造成了作为主驱动轮的前轮难以抓住地面 ， 继而出现了“爬坡门”事件 。

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而这样的情况 ， 就不会出现在福特探险者上 ， 哪怕是两驱版的入门级车型 。
在同样的工况下 ， 福特探险者纵置的发动机以及更靠近车辆中心位置的变速箱 ， 重心的偏移量就要比横置发动机的汉兰达小很多 。
与此同时 ， 即便是出现了重心偏移 ， 那么偏移之后的重量是压在作为主驱动桥的后桥上的 。 压力越大 ， 摩擦力也就越大 ， 车辆的驱动力也就可以得到更为高效的利用 。
于是 ， 在同样的情况下 ， 福特探险者所反馈出来的动态质感 ， 只会是“更有劲” ， 而不是打滑 。
更何况 ， 全新一代福特探险者的产品序列里 ， 四驱还是主打 。


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