车家号|| 老徐退了，北汽却正值青春，秋凤空间( 二 )
后来的事大家都知道了 ， 戴克分家后 ， 北汽非但没有陷入彷徨 ， 反而携手戴姆勒迎来发展的高峰 。 北奔成了北汽集团盈利的扛把子 ， 现金奶牛 。 而渐渐从众人记忆中消失的北奔与利星行渠道之争 ， 才能领会到老徐的看家本领 。
不是简单粗暴 ， 而是抽丝剥茧、穿针引线 ， 斡旋和妥协的手段达到了艺术的境界 ， 最后两者渠道终归统一 。 值得一提的是 ， 做到这一点 ， 并未以损害其中任何一方的利益为前提 。
突破了这一关 ， 经过数年 ， “ABB”变成了“BBA”——奔驰在华业务在德系三强中做得最差 ， 变为坐头把交椅 。 虽然另外两者有时差的非常少 ， 但老大就是老大 。 奔驰的中国业务终于和全球表现一致了 ， 这里面有老徐多大的功劳 ， 日后自有公论 。
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三个整合【车家号|| 老徐退了，北汽却正值青春，秋凤空间】这还只是容易看得见的台面功夫 。 徐和谊更大的贡献 ， 莫过于给北汽打造了完整的体系 ， 同时铺垫了未来之路 。
体系方面 ， 老徐完成了3个整合 。 实际上 ， 换个人搞定其中任何一个 ， 都是北汽的功臣 。
北汽的零部件业务从几乎为零 ， 到年营收450亿元 ， 跨越的距离 ， 不仅是两个数字 。 北汽形成了自己的零部件公共平台——海纳川 ， 整个集团都在这个平台上采购 ， 同时零部件平台也对外运营 。 北汽供应链整合度 ， 从集团里面倒数一跃而成为佼佼者 。 由此产生的协同效应和节约的采购成本 ， 不是营收所能量化的 。
同时 ， 北汽形成了自己的贸易、金融平台 。 销售、物流、进出口业务基础上形成了汽车金融、二手车、汽车租赁、物业管理 。 按照跨国公司的经验 ， 有时造车搭台 ， 服务唱戏 。 而金融服务 ， 则是重头戏 。 按照老徐的规划 ， 走国际化的道路 ， 先得有国际化的利润通道 。
北汽组建了北汽研究总院 ， 北汽新能源、北京汽车 ， 各个自主品牌的研发业务 ， 都被统和到总院旗下 ， 这是老徐在职业生涯晚期才做到的 ， 可谓穷尽半生之力 。 也是走得最艰难的一次整合 。
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未来没有遗憾北汽的未来就是自主业务 ， 有人说这是老徐的遗憾 ， 因为自主到现在还在赔钱 。
2020上半年 ， 奔驰交付34.6万辆 ， 再夺豪车半程冠军 。 而全集团北奔、北现、福奔、北汽福田4家企业合计销量占比超过94% 。 自主活在强势合资业务的阴影下 。
老徐对此心如明镜 。 有一次内部会议上 ， 他对北汽新能源的研发高管讲 ， 如果你们从现在开始 ， 什么都不干 ， 集团按时给你们发工资 ， 一年下来 ， 集团能多赚20亿 。 新能源难道就是给北汽集团赔钱的命？
王侯将相宁有种乎？老徐不缺乏前瞻眼光 ， 2009年他就成立了北汽新能源 。 他有耐心给弱小的新业务足够的成长时间 。 遇到品牌向上瓶颈的时候 ， 老徐再施妙手 。
2018年 ， 戴姆勒入股北汽新能源；2019年北汽战略入股戴姆勒 。 两者在亦庄建立联合试验室 。 合资企业做自主 ， 一般要担心“瓜田李下” 。 老徐反其道行之 ， 将新能源自主业务与戴姆勒深度捆绑 。 守着这么强大的盟友不用 ， 那就不是老徐了 。 他该灵活的时候 ， 身段相当柔软 。
退休前 ， 徐和谊最后一次出席的场合 ， 就是7月14日 ， 在北汽蓝谷麦格纳高端智造基地上 ， 为ARCFOX第二款产品 ， 内部代号N61的全工序车下线站台 。 老徐宣称 ， 这款车对于ARCFOX品牌来说 ， 要打赢产品研发、新车上市这两个“不退让”的关键一战 。
其实 ， 这句话可以作为老徐战斗到最后的宣言 。 它一点都不悲壮 ， 只是指明了北汽发展的路线——必须升级品牌 。
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