仨三搞笑说|正面对抗还是携手共进？，日产Ariya与大众ID.4( 二 )
这也是为什么日产会在Ariya上一口气将日产几乎能够量产的最新技术悉数配备 ， 也是为什么在新车发布前后 ， 日产在中国有了一系列本土化研发与采购的动作 。 日产计划到2023年在中国市场23%的销量为电动化车型（包括纯电动与e-POWER增程电动） ， 此时优化产能、优化成本、加快电动化本土化进程 ， 是日产应对业绩亏损、从谷底攀升的重要依托 。
跨国品牌的主流电动车攻势“我迫不及待想在将来将这款优秀的车型引入中国市场 。 ”日产CEO内田诚的这一表态 ， 充分体现出日产急于要在中国电动车市场树立存在感 。
拥有同样想法的显然不止日产一个 。 大众MEB平台首款国产车型ID.4将会在今年十月正式由南北大众分别亮相 。 有趣的是 ， ID.4的产品定位、车身尺寸与Ariya几乎完全一致 。 两者都代表了各自品牌下最新的设计语言与技术趋势 ， 也都不约而同选择了主流SUV市场这个合资品牌的优势领域作为突破口 。
参考Ariya在日本约为500万日元（折合人民币约33万元）的售价来看 ， 两者在国内上市后 ， 势必也会对20-30万元的合资纯电动SUV市场发起冲击 。
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如果说 ， ID.4是大众在电动化时代的途观 ， 那么Ariya某种程度上也算是日产在电动化时代的奇骏 。 只不过随着时代的迁移 ， 各自的造型、科技都有了与时俱进的飞跃 。
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日产曾以启辰晨风的名义借壳国产化了初代聆风 ， 但是高达26万元以上的指导价以及品牌号召力的不足 ， 让晨风在2016年宣告停产 。 此后 ， 由东风日产以本土化思维打造的轩逸·纯电 ， 尽管售价降至补贴后16万元左右 ， 但在家用轿车市场激烈的竞争下 ， 也没有掀起太大的波澜 。
但从聆风到Ariya ， 日产开始向更高端的电动车细分市场要利润 。
30万元以上的电动车市场 ， 仍然是特斯拉与传统豪华品牌的天下 ， 10万元以下的电动车市场 ， 则被一些特色与品质兼具的小微型车占据 。 中间的主流中产电动车市场 ， 仍然是现在的强势品牌占据最有利的地位 。 而主流的SUV ， 也成为几乎所有合资品牌在电动车市场的切口 。
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但如果只是简单地将燃油车的动力系统更换为电驱动系统 ， 主流消费者不会买账 。 那些油改电的过渡车型 ， 甚至可能连过渡的任务都无法完成 。 此时 ， 谁先能拿出高品质、新技术、长续航、带有鲜明品牌特色的原生纯电动车 ， 谁就有可能填补这个潜力巨大的市场空白 ， 就有可能引领新一轮主流市场消费导向 。
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大众用MEB首先在2020年出牌 ， 而日产Ariya预计也会在明年进入中国市场 。 这类电动车 ， 既会是中国车市存量时代下新的增量突破口 ， 同时也会逐步承接原有燃油车市场的份额 。 当特斯拉用Model3这样的走量车型开始覆盖25-30万元市场时 ， 主流大厂们更加寄希望于能够用全新产品牢牢构筑护城河 ， 守住在燃油车时代的优势市场 ， 并让其平稳过渡至自己的电动车领域中 。
特斯拉不可能通吃 ， 主流大厂们也理应有巨大的生存空间 。
写在最后如今是日产相对困难的时期 ， 除了销量与营收下滑的压力 ， 加快车型升级速度、变革组织架构、妥善处理与联盟成员的关系 ， 都是日产必须直面的问题 。 但正因如此 ， 日产也在重新审视“技术日产”这个标签的意义与价值 。
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