仨三搞笑说|正面对抗还是携手共进？，日产Ariya与大众ID.4 很多人并不知道

很多人并不知道，世界上第一款真正意义上面向私人市场规模化交付的纯电动车，是2009年日产发布的Leaf聆风。然而此后超过十年的时间里，这个“第一”在日产体系里一直都是“唯一” ，直到2020年Ariya的出现。这款日产CEO内田诚口中“在对的时机推出对的车型” ，对于日产究竟意味着什么？日产又看到了怎样的机会？
2020年，一个清晰的信号是，跨国品牌开始发力推动主流消费市场的电动化进程。从大众MEB产品即将交付，到丰田以e-TNGA平台打造纯电动车型，再到通用基于Bolt的电动化技术延伸产品线，跨国品牌要证明，燃油车时代的优势市场，到电动化时代依然属于自己。
日产Ariya同样是这一路线下的产物。只不过，在日产当前亟需扭亏为盈的境况下，这款全新的纯电动SUV无论是对日产自身的转型，还是未来的市场地位，都具有战略层面的另一层意义。

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2009年发布、2010年上市的聆风来得很早，在2018年前也一直是全球平价电动车的旗帜，十年时间里销量达到了50万辆。但是2016年4月上市的特斯拉Model3 ，同样也在2020年超越了50万辆销量。显然，以技术赋能，增加单车溢价能力，提升日产的盈利水平，已成为包括Ariya在内所有日产新车的方向。而Ariya作为十年来日产的第二款电动车，更承担着肩负未来的重任。
电动+智能， Ariya有哪些新技术？在日产执行副总裁中畔邦雄眼中，日产有两大技术支柱，一个是由纯电动和e-POWER增程技术组成的电动化技术，另一个是以ProPILOT为代表的智能驾驶技术。而Ariya ，当然必须是日产最新技术的集合载体。
Ariya采用的是雷诺-日产-三菱联盟专为为电动车打造的全新CMF-EV平台，并非此前猜测的基于第二代聆风的平台开发。它的前后轴重量分配为50:50 ，同时提供两驱和四驱版本，其中四驱版本首次应用日产开发的e-4ORCE双电机技术，能够根据驾驶者意图、路面状况实时分配前后电机的扭矩输出，实现更好的车辆动态控制。

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从参数来看，搭载87kWh电池的长续航版Ariya可以在WLTC工况下达到约600km量级的续航能力，属于同类车型中第一梯队的水平。四驱版Ariya最快0-100km/h加速能力为5.1s ，也是主流以上水准。

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而在智能驾驶层面， Ariya也搭载了日产最新的ProPILOT2.0智控领航技术。这项技术于去年7月在全新日产Skyline（日版英菲尼迪Q50）上首发，其将高精地图导航系统与辅助驾驶功能相结合，实现在高速公路上双手脱离方向盘的单车道巡航，支持特定条件下的变道、超车，还能够辅助自动驶出匝道等。

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从功能上看， ProPILOT2.0与特斯拉AutoPilot为同样的水平。不过，受限于中国对于“放手驾驶”的法规制约，以及对高精地图应用的相关约束， ProPILOT2.0还未在日产的国产车型上搭载。不过，采用类似解决思路的通用SuperCruise系统，已经在凯迪拉克国产车型上搭载，意味着从法规层面已经有了合规的适应性方案。

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日产CEO内田诚曾表达过一个很接地气的观点：中国消费者变聪明了。这个聪明体现在竞争的激烈、技术的进步、消费人群的迭代，让新车必须具备足够的亮点与诚意，才能在存量时代抓住用户。

仨三搞笑说|正面对抗还是携手共进？，日产Ariya与大众ID.4

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