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奇瑞星途|月均销量1000台，国产高端品牌奇瑞星途TX为什么没\火\？( 二 )


到这我们会发现 ， 奇瑞星途TX/TXL这两款车型上市其实也才不过一年多点的时间 ， 可相比WEY和领克推出新车的速度 ， 奇瑞星途确实是要慢了不止一拍 。 当然 ， 这跟奇瑞的管理体系有关系 ， 也与企业内部的文化氛围有关系 ， 总之 ， 奇瑞造车的做派一直就给人感觉比较老成 ， 所以它没有像WEY、领克品牌在造车方面那么激进也就说得过去了 。
奇瑞老派思维造车 ， 顶多是导致其在新产品的推出速度上趋于保守 ， 可为什么已经推出的星途TX却仍然在销量数据上停滞不前 ， 只有区区月均千台的销量呢？我觉得 ， 既有品牌层面上的原因也有产品方面的原因 ， 下面一一进行阐述 。
第1 ， 瑞麟、观致的\"前车之鉴\" ， 让消费者购车变得更加谨慎
熟悉奇瑞的人就知道 ， 这个品牌冲击高端已经不止一次了 ， 早年的瑞麟、近两年的观致 ， 就都是奇瑞冲击高端的产物 。 可结果呢？两个品牌都以未能打开市场、最终失败而告终 。 所以 ， 正因为有了这两个品牌的\"前车之鉴\" ， 对于\"星途\"的推出 ， 外界都是普遍看衰的 ， 也正是因为有了这种先入为主的思想 ， 因此老百姓对它的购买热情肯定就没有WEY和领克品牌那般高了 ， 所以要起销量自然也就变得比较困难了 。
第2 ， 推出时间间隔太长 ， 市场基本已被WEY、领克占领
前面我们就说到了 ， 从2017年的正式亮相到2019年4月的正式上市 ， 奇瑞星途TX一共花了一年半的时间 ， 在曝光过度的情况下新车却迟迟没有上市 ， 这就给了对手大把机会 。 要知道 ， 星途TX于2019年4月上市的时候 ， 其所在的13-18万元市场份额基本已经被魏派和领克给瓜分占据了 ， 所以它这个时候再来 ， 就很难再打开新的局面了 。 除非车子性价比真的超级高 ， 或者给的优惠力度足够大 。 可事实上 ， 奇瑞星途TX除了现在才在终端拥有1万左右的优惠 ， 以前基本上都是没优惠的 ， 因此这你说还怎么玩？所以星途TX卖不好跟它推出的时间太晚也有关联 。
第3 ， 变速箱反应慢、转向过轻、过弯侧倾很严重
第三大点的原因就跟车型本身的产品素质有直接关系了 。 首先 ， 星途TX匹配了一台7速双离合变速箱 ， 这台变速箱的缺点是降档反应偏慢 ， 所以导致整体的加速感受并不明显 。 实际测下来 ， 0-100km/h加速的时间需要10.5秒 ， 这显然就无法打动对动力性能有需求的消费者 。
另外 ， 星途TX的发动机仍然是1.6T经典款发动机 ， 而长城魏派和吉利领克都是2.0T的发动机 ， 所以即使奇瑞的发动机质量一直不错 ， 但账目数据上的劣势还是让与用户心里很难过得去那个坎 ， 所以犹豫之下放弃的几率就更大了 。
再来就是星途TX的方向盘尺寸比较大 ， 掉头的时候手感并不顺手 ， 这一定程度上就影响了操控和运动性 。 另外 ， 普通模式下该车方向盘转向力度过轻 ， 高速行驶时又没有随速增益 ， 所以开起来的整个转向反馈是比较让人崩溃的 。
最后 ， 星途TX开起来的感受上还有一个明显的缺陷 ， 那就是侧倾十分严重 。 而其原因也跟它的悬架整体调的比较偏软有关 。 可能是奇瑞想在星途TX这款车上营造一种高级舒适感 ， 坐进它的车内你会感觉这车过弯的时候侧倾真心挺大的 ， 如果是跑山路 ， 真心会给驾驶员产生信心不足的心理 。 而一般的人就会觉得这车极限很低 ， 进而也就不太想购买了 。
第4 ， 做工差、后排坐垫短、细节不够人性化
第四大点所存在的问题就是一些用料和使用上的问题了 ， 首先就是内饰的做工用料确实对不起其豪华的定位 。 一些按键的手感松松垮垮 ， 旋钮的阻尼也是质感比较差的 。 另外钢琴烤漆虽然看着很养眼 ， 但实际很沾指纹 ， 后期打理也麻烦 ， 所以这些是设计上有缺陷的地方 。
再就是后排座椅太短 ， 实际乘坐你就会知道 ， 坐在星途TX的后排大腿还有很多地方都是悬空状态 ， 这可比博越和CS75 PLUS都要差不少 ， 不应该 。 此外 ， 后排座椅靠背也不能前后调节 ， 这样一来乘客坐姿的舒适性就没法保证了 ， 这点也不合理 。


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