海军浅析美国全自动着舰系统：已发展到第三代，能显著提高航母战斗力( 三 )
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2016年11月 ， CVN 68的水手在对驾驶舱的菲涅尔透镜光学着陆系统进行维护及测量
光电引导系统主要使用高分辨率电视、红外热像仪和激光跟踪等综合手段 ， 完成舰载机着舰相对于舰面的偏差数据测量 。 “尼米兹”级航母使用VISUAL光电引导系统 ， 该设备利用人眼安全激光测距、双频红外辅助监视等技术 ， 提供舰载机的着舰信息 。 2020年6月 ， 该航母升级了光电着舰引导设备 。
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尼米兹号航空增加了新型红外传感器系统
雷达着舰引导系统包括AN/SPN-41仪表着舰雷达系统、AN/TPX-42A（V）空中交通管制雷达系统、AN/SPN-43C空中管制雷达系统、2套AN/SPN-46（V）自动航母着舰引导系统以及AN/URN-25塔康空中战术导航系统 。
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“福特”级航母全自动着舰系统
“福特”级航母着舰引导系统主要由改进型光学助降系统、光电着舰引导系统、雷达着舰引导系统、JPALS联合精确进近着舰系统等组成 。
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着舰引导系统
改进型菲涅耳透镜光学助降系统（IFLOLS）拥有更远的有效目视距离 ， 较FLOLS提高近—倍 ， 垂直指示灯的显示更清晰、下滑角的指示能力更灵敏精细 ， 系统的稳定精度、可靠性与可维护性都有所提高 。 第三代改进型“菲涅尔”透镜光学助降系统已经装备在美军最新型“杰拉德?福特”级（Gerald R.Ford-class）航母上 。
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IFLOLS
雷达着舰引导系统将原理互相独立的雷达系统取代为集成度更高的双波段雷达 ， 除了承担常规警戒、制导、照射、目标指示等功能外 ， 还承担对舰载机全天候监视、归航引导、精密着舰控制等功能 。 该型雷达采用有源相控阵天线 ， 分布在舰岛前后方 ， 由6个有源阵面和一套设备组成 ， 其中S波段每个阵面口径为4m左右 ， 包括6000多个有源单元 ， 承担了远程作战引导、归航、进场管制等任务 。 X波段每个阵面口径为1.5m左右 ， 包括上万个有源单元 。
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雷达系统示意图
JPALS联合精确进近着舰系统利用基于GPS军码测量数据的高精度差分GPS技术实现导航信息的生成 ， 由舰载设备、机载设备、数据传输设备组成 。 JPALS系统用于在远距离上替代塔康 ， 且性能优于塔康；近距离替代AN/SPN-46（V）系统 ， 减少天线数量和优化着舰引导流程 。
小结
未来航母的作战任务愈加复杂 ， 面临的作战任务也日趋复杂 ， 美国对新型航母着舰系统提出了舰载机自动着舰和无人机着舰等要求 。 未来航母要求着舰系统更高效、精简 ， 能够提供更高等级的引导数据 。 一体化双波段雷达和JPALS组成的联合着舰系统是未来的重要发展方向 。
【海军浅析美国全自动着舰系统：已发展到第三代，能显著提高航母战斗力】
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