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落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件( 五 )


落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：这一次纳威司达还入股了 ， 是哪一方先提的诉求？
图森陈默：是我们希望能进一步合作 。
量子位：有些技术角色的公司 ， 有时候也不太愿意跟某一家绑得太深 ， 比如跟纳威司达合作且有股权绑定 ， 会不会影响你们跟其他家的关系？
图森陈默：美国市场还是比较市场化的 ， 大家很少有这种排他关系 。 谁跟谁都合作 ， 都会把对外合作的口留着 。
量子位：那入股比不入股能带来的好处是什么？
图森陈默：上市的时候 ， 股东结构也会更好一些吧 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件“量产的前提是技术上可以去掉安全员”量子位：这一次的官宣新进展里 ， 我也注意到把2021年去掉安全员提了出来 。
图森陈默：其实现在我们的软件已经能做到没有安全员 ， 并且纳威司达愿意量产 ， 这也是前提 ， 他们在这方面得到了验证 。
现在“去掉安全员” ， 可能硬件可靠性方面还需要等产业链 ， 比如供电 ， 机器需要4000瓦 ， 但实际车供电还没有这么多 。
而你一直用“民用”的CPU、GPU、内存 ， 显卡和硬卡 ， 电压如果不稳定 ， 就可能会宕机 。
至于运营中的问题 ， 我们在此之前已经解决得差不多了 ， 比如路上什么传感器坏了不能工作了 ， 你该怎么保证 ， 这些都有了方案 。
所以2021年的时间表 ， 其实是Tier 1的时间表 ， 他们需要到明年才能交付一个我们需要的产品 ， 但注意 ， 这还是工程车用的 ， 还不是车规级量产车 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：去掉安全员的场景是怎样的？
图森陈默：仓到仓 ， 一个泊位驶出到倒进另一个泊位 ， 中途完全无人驾驶 。
量子位：去掉安全员后 ， 一辆高速上自动驾驶的卡车 ， 如何解决爆胎、被人追尾 ， 警车要求停车等问题？
图森陈默：我们有一套叫MRC的系统可以识别这些 。 MRC ， 指如果我碰到我不能处理的问题 ， 我会靠边停车 ， 如果我碰到很紧急的不能处理问题 ， 我会直接停在路中央 。
同时也会给控制台发信息 ， 然后我们的合作伙伴——专门做卡车救援的 ， 就会帮我们把车人工开回来 。
量子位：外界对“去安全员”这件事很关注 ， 本质上也是关注商业上的账 。
图森陈默：美国一英里的运费 ， 大概每货柜运费在1块5到1块7 ， 然后这个其中大概有7毛钱的人工 ， 但是里面有油、车的折损、保险、轮胎等等 。
最大头的就是三块 ， 一个是油 ， 一个人工 ， 一个是车的耗损 。
如果是安全员 ， 你还得付他6毛、到7毛钱 ， 不能因为他坐着不驾驶就不认可人的劳动付出 。
所以没有安全员的话 ， 就不用再付这7毛钱 ， 一下把这个运输成本将降低了40% 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件“5000辆车 ， 图森就能盈亏平衡”量子位：所以现在有安全员的情况下 ， 图森的营收是一个什么样的量级？
图森陈默：现在量还很小 ， 毕竟只是试水 ， 大概每个月10万~20万美元量级 。
量子位：未来呢？网络铺开之后 。
图森陈默：看车就行 ， 一台上路运营的车 ， 一年大概能有6万美元的营收 。
量子位：那图森要盈亏平衡 ， 需要多少辆车？
图森陈默：5000辆 。


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