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落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件( 二 )


不同于谷歌、百度出来的工程师创业 ， 更多还是沿着谷歌的框架和思路往下做 ， 看看究竟能做到什么程度 。 所以图森从第一天 ， 就有很强的计划性 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：怎么理解这种“计划性”？
图森陈默：战略上每一步都想得很清楚 ， 虽然整体时间有delay ， 但即便现在拿老BP给投资人 ， 也不太丢人 。
量子位：造成delay的核心原因是什么？
图森陈默：高估了自己的能力 ， 以及这个市场的不确定性 ， 再加上融资的时候 ， 期待总会乐观一些 。
量子位：你们经历了哪些市场不确定性？
图森陈默：比如2018年底到2019年 ， 无人驾驶遭遇唱衰 ， 然后市场热度下降 。
以及供应链方面 ， 核心零件也不是完全现成的 ， 这会让你的研发受到影响 。
量子位：不过整个行业来看 ， 图森已经算是一路比较顺的了 。
图森陈默：看到的结果是这样 ， 但没有哪一家会是一帆风顺的 ， 中间的坎坷 ， 冷暖自知 。
量子位：比较大的坎坷是什么？
图森陈默：比如合作 ， 你花了很长时间谈得很深入了 ， 但最后条件上让你觉得没办法接受 ， 最后功亏一篑 ， 心里能不难受？
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：一家创业公司的委屈 。
图森陈默：我跟你说 ， 我们合作和潜在合作的厂商里 ， 没有一家估值\市值是小于几十亿美元的 。
无论是主机厂、物流合作方 ， 上下游供应链厂商 ， 每一个体量都不小 。
我们的摄像头感知 ， 用的是索尼最新的汽车CMOS图像传感器 ， 索尼这样的巨头 ， 一般卖货都是10万片起步的 。
而我们 ， 现在70多辆车 ， 实在够不到这个量级 ， 已经是咬着牙说要1000片……中间还多亏了舜宇的孙总帮忙 ， 我们股东英伟达也帮写推荐信 ， 最后索尼才破例 。
但你做这个事情 ， 就得经历这些 ， 而且也不是我们一家公司有这样的痛苦 ， 原本自动驾驶这个事情就是从0到1的 ， Waymo就很轻松？不会的 。 大家都很苦 ， 这就是自动驾驶创业的一部分 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件“量产就是技术领先的证明”量子位：刚推出了“全球首个自动驾驶货运网络” ， 怎么理解这个进展？
图森陈默：你可以理解为一个货运版的Waymo One ， 也可以理解为是一个货运版的滴滴打车——但提供运力的方式是自动驾驶 ， 是电子司机 。
在这个高速公路货运网中 ， 可以满足任意仓到仓的运输服务 ， 从调度、接单 ， 到接货 ， 全链条 。
它实现的是一个商业内的供需对接 ， 客户找司机和车队 ， 车队找单子……而且美国人工成本很好 ， 长途司机缺口也很大 。
我们搭建这个网络 ， 在其中提供电子司机的服务 ， 你有货运的需求 ， 以前是买个车、雇个司机、然后听他调度 。 现在变成买个自动驾驶车 ， 然后通过我们的服务给他派电子司机 ， 他直接指挥我们的电子司机 。
量子位：为什么要你们自己去搭这个网络？
图森陈默：其实并不是自己搭 ， 是去接别人的调度系统 。
比如无论是UPS还是沃尔玛 ， 运货的路可能差不多 ， 我们这时候把他们的调度系统接入进来 ， 他们就能指挥、使用我们这条路线上的无人驾驶卡车 。
我们是不管调度的 ， 我们只管“开车” 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：像是提供自动驾驶货运的云服务 ， 这对你们未来进一步发展和竞争 ， 会有什么影响？


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