摩托车杂志|AD3，给踏板车更多的从容与优雅，车评：7.98万的ADIVA( 二 )
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AD3并不像普通踏板车那样有一个较大的座桶空间 ， 这款车座垫下几乎不能储物 ， 所有的储物空间都集中在车把下方的储物格以及后尾箱 ， 90L的后尾箱可以放下两顶全盔 ， 但是在支起顶棚的前提下 ， 如果把顶棚收回 ， 会占据一部分尾箱的空间 ， 这款车为了追求舒适化牺牲了一部分储物功能 。
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除了拥有超大风挡、可折叠顶棚以及宽大靠背之外 ， 这款车在细节上也力求提升整车的舒适性 ， 车把下方、腿部以及脚部都有出风口 ， 在冬季可以利用发动机的温度输出暖风 。 右手也预留了开关 ， 可以加装手把加热或其它的配置 。
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整车的车架是基于踏板车开发而来 ， 前轮的转向系统以及减震系统是专利设计 ， 和市面上的其它倒三轮产品设计不同 ， 采用四连杆双A臂设计（INDEPENDENTQUATTRO-WISHBONE） ， 前减震横置在两个前轮中间 ， 预载可调 ， 两个前轮共用一个减震 ， 在结构上比较简单 ， 这样的设计可以让前轮轮距相对较小 ， 减少车身宽度 ， 最大限度提升通过性 ， 不过这样的设计也有局限性 ， 后面会细说 。
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更优雅的城市代步车
看似非常舒适的AD3坐上去却让人有些意外 ， 脚踏被设计成U型 ， 踩在上面脚不能放平 ， 好在通过官方推出的金属改装脚踏可以改善这一情况 。 AD3为了尽可能将轴距缩短 ， 牺牲了部分腿部空间 ， 对于个子稍矮的车友比较友好 ， 无论是停车还是倒车都方便落脚 ， 腿部空间也足够 ， 但对于个子较高的车友来说 ， 驾驶这款车膝盖就会顶到车身 ， 除非尽可能地靠后坐 ， 用脚抵住身体 ， 但这样的坐姿很难用舒适来形容 。
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驾驶倒三轮踏板车和驾驶普通的踏板车还是有所不同的 ， 需要一段适应过程 ， 尤其是在低速驾驶时 ， 较重的车头会让你觉得这款车难以操控 。 不同于两轮车 ， 倒三轮更多需要利用倾角转弯 ， 只要维持动力输出 ， 并用身体做出倾角 ， 到达一定倾角后会带动车把转向 ， 熟悉操作后 ， 这款车还是能够应付低速掉头、低速跟车等操作的 。 这款车优势更多的是在中高速 ， 随着速度的提升 ， 你能感受到三个轮胎给你提供的更高的稳定性 ， 同时车身也变得灵活起来 ， 低速时的略显笨重也消失了 。
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