单车|共享单车迎4G加持：开关锁耗时缩短30%，破解找车难、乱停放开关|Cat|技术|定

_原题为 共享单车迎4G加持：开关锁耗时缩短30% ，破解找车难、乱停放

7月30日，哈啰出行在上海举办首届科技开放日活动，公布了三大成果：联合中国联通、紫光展锐、广和通三家企业共同宣布哈啰率先在其共享两轮出行服务中应用4G Cat.1通讯网络；与上海联通物联网研究院共同发布《共享两轮物联网技术的应用、演进及其生态价值》白皮书；首次公开展示与千寻位置共同研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术” 。（戳以下视频了解↓↓）

共享单车迎4G加持：首批1500辆助力车7月投用
Cat.1全称LTE UE-Category 1 ，是4G通信LTE网络下用户终端类别的一个标准，具有高带宽、低延时、低成本、低功耗等诸项优点，是最适合共享两轮出行的一项通讯技术。为哈啰出行提供Cat.1芯片和模组产品的企业分别是紫光展锐和广和通。
【单车|共享单车迎4G加持：开关锁耗时缩短30%，破解找车难、乱停放】据悉，得益于更广的4G网络覆盖和更短的网络时延，搭载4G Cat.1bis模组的共享单车可将开关锁耗时平均缩短30%以上。而得益于网络速度大幅提升，哈啰单车将可提供基于LBS的动态天气提醒、商圈广告推送等更丰富的“车上服务” 。
为何在全社会向5G迈进的当下，共享单车行业用上了4G就是一个进步？广和通CEO应凌鹏在当天论坛上用一句话给出了答案：“在行业应用领域，一定是应用场景决定技术选择，共享单车通信特别需要可靠和稳定，走出2G之后的最佳选择就是4G Cat.1 。 ”用哈啰出行副总裁任亮亮的话说， “当4G的技术上来之后，从用户的感知来说，开锁时间会缩短，体验一定会更好。 ”
紫光展锐工业物联网副总裁鲜苗指出，紫光展锐推出的全球首款Cat.1bis芯片——春藤8910DM承载了存量物联网业务的迁移，填补中速率场景空白，为包括共享单车在内的多样化场景提供优异的覆盖和连接速度。应凌鹏则认为， Cat.1模组成为今年热捧的‘网红’ ，走入众多行业和领域，共享两轮出行就是饮‘头啖汤’的行业之一。
据了解，首批1500辆搭载4G Cat.1bis模组的哈啰助力车已于今年7月投入使用，搭载4G Cat.1bis模组的哈啰单车也将于今年下半年启用。这是共享两轮出行第一次应用Cat.1通讯技术，也标志着共享两轮出行大规模迈入4G时代。
“单车、租赁车、换电业务……我们现在所有产品，对自己的定位都是一个一个的物联网终端，这是我们所有技术的核心。我们根据用户痛点的需求，内部定义了三个核心的技术能力：功耗、连接、定位。而4G开放，就是针对连接的痛点。 ”任亮亮提到， “作为物联网技术应用规模最大的一个行业，共享单车和公共助力车迁移4G Cat.1网络将极大提升用户体验以及丰富使用场景。 ”
高精度定位解决找不到车、禁停误判等痛点
在科技开放日上，哈啰联合千寻位置研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术”首次公开亮相。据介绍，该技术依托千寻位置提供的北斗高精度时空智能服务，让共享单车和公共助力车对空间形成更高分辨率的感知能力，基于车辆实时亚米级定位能力和高精度电子围栏匹配，可实现车辆在指定位置正常落锁。
据任亮亮介绍，高精度定位可帮助企业更准确地掌握共享两轮车辆实时的位置分布、数量情况和运营情况，也让用户更便捷准确地找车用车，解决“找不到车”、“还不了车”等常见问题，并降低超区、禁停区停车的误判率。该项技术已在部分城市展开试点，将于近期开始规模化投放。
今年6月，北斗三号全球系统最后一颗卫星成功发射，哈啰宣布旗下共享单车全面接入北斗定位，这是北斗导航系统首次大规模应用于共享出行领域。另一方面，千寻位置在全国建设和运营2600多座北斗地基增强站，为数亿用户提供高精度时空智能服务。
此外，定位精准度提升也将有利于共享单车定点停车模式的推广和应用。据哈啰出行单车事业部总经理褚轶群介绍，目前哈啰单车近1/3的运营城市已升级为定点停车模式——用户停车结算需在指定点位。相较传统共享单车的随停随用，定点停车更加有利于单车使用规范和城市道路秩序管理，同时也增加了用户找车用车的确定性，避免高峰时“一车难求”的局面。
共享单车将达3000万辆，带动物联网产业产值上百亿
活动现场，上海联通物联网研究院与哈啰出行共同发布《共享两轮物联网技术的应用、演进及其生态价值》白皮书。
据统计，市场上在运营的共享单车约2000 万辆左右（哈啰在运营单车有800-900万辆，美团500-600万辆左右，滴滴300-400万辆），覆盖全国400多个城市，注册用户数超过4 亿人次，日均订单数达到4700 万单。按目前共享两轮行业发展速度及中国总人口需求评估，共享单车未来总数预计达到3000万辆。而共享助力车全行业市场规模（日单量）在高峰期还不到1000 万次，从市场规模角度来看相当具备潜力。
自2014年起步至今，共享两轮已历经了数次发展模式与技术的升级迭代，告别了粗放竞争，行业格局逐步清晰，进入理性发展阶段。同时，共享两轮出行带动自行车、电动车产业，由制造向服务化转型。