车市白话|国货是否还值得信赖？，进军轿跑市场受阻！哈弗F7x遇投诉爆发期
在2020年 ， 花十几万、乃至二十万买一台国产车（本文国产车均指代自主品牌国产车） ， 还会不会被人嘲笑？其实这本身就是一个伪命题 ， 就如同前些年三星用户与华为用户之间、这几年华为用户与苹果用户之间的针锋相对 ， “国货正在取代一部分舶来品”这样的状况正覆盖于各个制造行业中 ， 但其催生出的争议似乎很少针对产品本身 ， 而更多见于是否是“国货” 。
而在汽车制造行业也是如此 ， 对品牌的挑剔大大超过了汽车产品本身 ， 这本就是一种不成熟的消费理念 。 尤其是当自主造车技术越来越成熟的当下 ， “国货”甚至已经在某些层面实现了弯道超车 ， 其中就包括了我们在2020成都车展完成年度改款的哈弗F7x ， 以及它所在的SUV跨界车（下同轿跑SUV）市场 。
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外观延续旧款
哈弗F7x作为F系列的第三款量产汽车 ， 其也成为了哈弗在SUVCoupe领域的首款产品 ， 在去年才诞生的它 ， 并未在此次改款中完成外观调整 。
车辆在整体设计上采用了当下流行的大溜背结构 ， 在经历了从A柱到B柱的小弧顶处理后 ， 车顶线条会朝着尾箱位置迅速下落 。
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不过 ， 相比于奥迪Q3Sportback当中的延长线条 ， 哈弗F7x的D柱拉伸长度并没有那么大 ， 这使得其对于后排空间的压缩会更加明显一些 ， 但却也能够给车尾带来一个更性感的鸭尾结构 。 也就是说 ， 在奥迪与宝马的溜背方式之中 ， 哈弗F7x选择了后者 。
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又是一台十佳动力产品
动力方面 ， 我们在哈弗F7x的引擎舱之中 ， 见到了去年刚刚拿下“中国心”十佳发动机的FW4C20B型号2.0T涡轮增压发动机 ， 之所以其能够成为该榜单中唯一的2.0T发动机 ， 其在诸多硬件与核心技术上的改善功不可没 。
我们常常听到的供油技术、正时系统、热管理系统、排气歧管、机油泵等技术与零部件 ， 都成为了这台发动机的产品优势 ， 具体是哪些专业技术升级各位可以去官网查看 。 我们这里只看它给F7x带来的性能表现 。
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224Ps/385N·m的动力参数从数据上 ， 超过了我们在奥迪Q3Sportback45TFSI、宝马X2xDrive25i上看到的2.0T ， 而其带来的最大好处就在于 ， 能够让哈弗F7x2.0T四驱版在6.6秒内完成0-100km/h加速 ， 相比之下 ， 国产序列中的BBA同级顶配车则需要7.4-7.6秒 。
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底盘方面 ， 这其实就是自主厂商的薄弱环节 ， 不管悬架宣传中形容得如何天花乱坠 ， 大部分国产的紧凑型SUV都存在着各种悬架问题 ， 而反馈在哈弗F7x之中就是滤震 。
在为后桥装上双横臂式独立悬架之后 ， 哈弗F7x在通过弯道时的控制力的确可以战胜星越、CS85COUPE等同级跨界车 。 可若是在路况一般的城市道路中 ， 路面上的不平整还是会导致一些小弹跳的发生 ， 这便成为了它与BBA之间那道无法逾越的鸿沟 。
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年度改款再加码 ， 智能网联成主力
至于在2020成都车展上完成年度的新车型 ， 其主要的改款变化仅在于车机系统与硬件的刷新 。
哈弗将哈弗F7/F7x在旧款车型中所搭载的9.0英寸液晶触控屏 ， 更换为了与全液晶仪表盘规格相同的内嵌式12.3英寸液晶屏 ， 这使得其在座舱内的环抱式结构更为清晰 ， 也能更好凸显座舱的运动感与驾驶人的身份感 。
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