AutoLab|S相比到底怎么选？，青海湖畔试驾，长安逸动E-Life与几何A、Aion
文/阮锦程
有一段时间没有试驾过长安的轿车了 ， 为了对这个品牌新车认识不会发生断层 ， 大周末我跑去青海湖试驾了长安逸动E-Life 。 这辆目前还没有上市的长安纯电动新车 ， 对比市场上热门的几何A、AionS等车型 ， 竞争实力到底如何呢？
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不得不说 ， 七、八月份的确是青海湖最美的季节 ， 能在这里的环湖路试驾 ， 也是人生一大快事 。 抱着对逸动E-Life认识经验为零 ， 我开始了这段西宁至青海湖往返 ， 行程超过300km的试驾 。
第一眼印象分怎么样？
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第一印象：这是一辆设计相当漂亮的轿车 。
熟悉我的文章的朋友都知道 ， 我一向极少介绍外观、内饰设计 ， 因为要么觉得审美是一件很私人的事 ， 要么觉得很多设计比较无话可说 。
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我承认 ， 从逸动E-Life身上能找到相当多其它豪华品牌的设计元素 ， 例如雷克萨斯的车身外观 ， 奔驰的双联屏 ， 奥迪的按键和类似式样的排挡杆 ， 这是要扣分的地方 ， 而且很遗憾的是 ， 包括广汽传祺、北汽等众多自主品牌都喜欢这样干 。
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但逸动E-Life设计仍然是挺漂亮 ， 特别是纯电版采用与燃油版区别的“逐浪一体式前脸” ， 配合前车灯采用了充电呼吸式LED大灯 ， 看起来相当顺眼 。
但这是一辆“油改电”的紧凑级轿车 ， 轴距2700mm ， 虽然这个价位的纯电轿车都是这样干的 。 而像价格更高的特斯拉、广汽新能源AionS就采用纯电平台 ， 理论上纯电平台空间利用率会比油改电好许多 。
百公里加速9.3秒 ， 宁德时代电池续航425km
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最让我意外的是 ， 逸动E-Life的三电系统水平相当高 ， 还有就是逸动这副前麦弗逊、后多连杆的底盘表现是自主品牌中的佼佼者 。
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逸动E-Life采用国产品牌的电动机 ， 输出有120kW功率与245Nm扭矩 ， 百公里加速为9.3秒 。 这个数据放置在燃油车上都谈不上“性能” ， 在电动车领域可谓“稍弱”了 ， 而120kW的电机功率与吉利几何A、标致e-2008完全一样 。
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采用宁德时代三元锂电池 ， NEDC工况续航里程为425km 。 实际测试这个续航距离并不假 ， 事实上我们了解过几何A、AionS的实际续航里程 ， 与正常的气温下基本都能达到厂家标称数值 ， 这说明现在的电池技术进步了许多 。
逸动E-Life同样具备闪电充电功能 ， 30分钟即可实现30%-80%SOC充电 ， 0-80%SOC充电也仅需45分钟 。 另外它也能像比亚迪等纯电车技术 ， 通过DCAC功能实现对外输出220V交流电功能 ， 解决你在野外用电的问题 。
三电系统水平相当不错
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逸动E-Life就是一辆开起来相当舒服的车 ， 另一辆让我有这样惊喜的就是标致e-2008 ， 后者三电系统做得更到位一些 。
逸动E-Life的动力一点都不弱 ， 它是那种无论什么时候踩下“油门”都是作出极快的加速响应 ， 而加速过程又毫不突兀 ， 过程非常线性可控的车 。 无论在高速公路还是在青海湖环湖路上 ， 逸动E-Life的超车是还是生猛 ， 毫不拖泥带水 。
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