技术|哪家车企会是汽车领域的华为呢？华为|汽车|领域|

华为是智能设备领域研发型品牌的代表，那么汽车领域谁最像华为呢？

有些人认为是吉利，有些人认为是长城，还有些认为是奇瑞；然而不论专利技术数量还是研发资金投入，最高水平的车企毫无疑问是比亚迪。全球范围内有多少车企同时掌握三电技术的研发制造，能解决博世都难克服的动能回收与ESP系统的兼容，以及功率半导体打破海外垄断，同时还能生产内燃机与变速箱呢？似乎也就只有这一家了。

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重点：比亚迪战略规划中已经有转型22纳米甚至更高级别的芯片，其激光蚀刻技术可能会带来一次技术变革，这也正是华为的刚需。所以在汽车领域最有华为气质的车企必然是比亚迪，两者的未来是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亚迪以外的车企，各自对应的手机品牌形象会是什么呢？

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01吉利·小米

作为小米华为双料用户，以及米家设备的全套用户，深感吉利太像小米手机了。其丰富的产品线令人目不暇接，各类车型与跨乘用车领域的产品也很有吸引力；但是要讨论技术的话就要差一些意思了，高通芯片给小米带来了什么？沃尔沃对于吉利也只有这一水平。

吉利汽车的研发能力并不理想，诸多跳槽去吉利研发部门的专业人员感受应该最深。基础架构的不完善让很多人的才能无法充分发挥，先进的技术只能等待一天天的被友商超越。

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沃尔沃汽车是目前吉利的技术核心，然而沃尔沃除了DriveET系列发动机，以及并不比其他车企先进的平台化造车以外，还有什么能基于吉利支持的呢？变速箱两方合作研发DCT晚了友商多年，吉利不得不转型与爱信合资生产AT，然而最终能获得多少技术支持很难确定。在燃油动力汽车领域，吉利仍然以营销取胜。

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新能源技术领域吉利汽车很艰难，核心三电系统依靠精进电机、联合电子、宁德时代等供应商，传统的零部件低集成度平台不仅制造成本高且综合品质低于竞品。所以吉利致力于自主研发动力电池，然而选择与LG化学合作可能是错走的最大一步棋；曾经主流的NC镍钴类三元锂已经被淘汰，因为体积能量密度实现超越、安全性能与使用寿命倍数级提升的LFP磷酸铁锂将会成为主流；所以吉利新能源也越来越像小米，当然只要能获得用户认可也不是错。

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02长城·不知道像谁

早期的长城汽车以皮卡车起家，经历了山寨车辆的相当长的时间。这一阶段的长城汽车就像是“大可乐·小辣椒”，是不被看好的品牌，甚至评价连奇瑞都不如。然而今天的长城汽车已经是燃油动力阵营的研发型车企，技术水平还是相当理想的。

参考：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油2.0T；以及DCT450型七档湿式双离合，以及年末会量产的9DCT。能作为中小排量·汽柴油发动机都有足够高的水平，其中还有些机器一度成为国产最强机，这不是研发型的车企又是什么呢？

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重点：燃油动力汽车终究会成为过去式，而长城汽车在新能源阵营的定位与吉利汽车相当。所以长城汽车今天的风光是有潜在危机的，未来会如何真的不得而知，所以也无法给出清晰的定位——如果Pi4混动平台能够得以合理应用的话，也许长城会是不败的OV吧。至于奇瑞汽车其实很想是罗永浩的锤子手机，再打情怀牌可能就会很凄凉了。