大众汽车|780KM续航的别克微蓝6 PHEV登场，真正紧张的会是谁？
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改变中级车细分市场格局的车型 ， 终于出现了 。
上汽通用别克微蓝6 插电式混动车于7月24日如期上市 ， 补贴后售价为15.98万元-17.98万元 。 其纯电续航里程为60公里 ， 满电满油续航里程可达780公里 ， 百公里综合油耗仅为1.4L 。 这些亮眼表现 ， 足以让微蓝6 PHEV在新能源市场掀起轩然大波 。
但同时笔者也注意到 ， 微蓝6 PHEV不仅搅动了新能源汽车市场 ， 其冲击力已波及到传统燃油车中级车市场 。 与传统的燃油车相比 ， 微蓝6 PHEV在续航、燃油经济性、驾驶平顺性、空间、车机等方面的优势更为突出 。 凭借先进的混合动力技术和高品质的产品力 ， 微蓝6 PHEV正在让新能源和传统燃油车两个细分市场都紧张起来 。
重划市场的新势力
微蓝6 PHEV的信心 ， 源自于其技术实力 。
在动力上 ， 这款车有1.5L DVVT四缸发动机与E-CVT智能电控无级变速箱的可靠组合 。 前者是上汽通用专为插电式混动别克微蓝6设计的全新机型 ， 可输出75kW最大额定功率和143Nm峰值扭矩；后者则集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术 ， 实现发动机、电机、电池组之间的最优配合 。
【大众汽车|780KM续航的别克微蓝6 PHEV登场，真正紧张的会是谁？】
这一组合在动力输出上达到的效果 ， 与传统燃油汽车2.0T发动机的动力基本相当 ， 而其百公里综合油耗仅为1.4L 。 在确保强大动力的同时 ， 却有极佳的燃油经济性 。 在解决里程焦虑的同时 ， 却又大大超越了普通插电式混合动力的车型的表现 。
而微蓝6 PHEV的另一个重要秘密 ， 在其Power Split 动力分流技术 。
可以说 ， 从这款车开始 ， 混合动力车型从技术上可以分为两类 ， 一是Power Split类 ， 一是非Power Split类 。 后一类主要是指使用并联式、混联式技术的车型 ， 前一类是以微蓝6 PHEV代表的新势力 。 这两种技术最大的区别是 ， 汽油发动机和电机动力输出效能的优化程度 。
没有采用Power Split技术的混合动力车型 ， 只能算作是PHEV车型的入门级车型 ， 这类车型并不需要做专门的发动机、变速箱、电机等的匹配工作 ， 只需要将他们组合起来即可 ， 无法兼得最佳的燃油经济性、动力输出与排放等 。 刚刚进入到混合动力市场的品牌 ， 大多会选择这种方式 。
采用Power Split 动力分流技术 ， 不仅要专门调教的发动机 ， 更需要技术同样先进的变速箱 ， 这在别克微蓝6 PHEV身上得到了完美的统一 。 在Power Split动力分流技术的支撑下 ， 微蓝6 PHEV的E-CVT变速箱 ， 将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来 ， 提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式 ， 实现能效最大化 ， 不仅兼顾了性能、操控和燃油经济性 ， 而且还消除了目前普通插混车型在低电量时动力随之减弱的弊端 ， 也杜绝了传统变速器上带来的顿挫和迟滞 ， 整车驾驶体验非常接近于纯电动车型那般平顺和安静 。
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