环球车讯网|运动版，鲜试车 | 借T99之名重新出发，试驾2020款奔腾T99( 二 )
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同为12.3英寸的中控屏幕与全液晶仪表的细腻程度相得益彰 ， UI界面的设计也比较时尚 ， 车联网、导航、360度全景影像等等都有配备 。 但是这套车机可以提高的部分也不少 ， 屏幕流畅度的优化、缺失的CarPlay和CarLife等等 。
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说到奔腾车型 ， 就不得不提中控台上方的这套全息智控系统 ， 用传统语音助手拟人化的方式增加了人与车之间沟通的温度感 ， 这位“二次元小姐姐”不仅能与年轻人产生共鸣 ， 并且投影的形象可以提供定制化服务 ， 相信年龄稍长的朋友也会喜欢与他沟通 。 “水晶”档把造型高档 ， 出现在这个级别让人意外 。
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空调为液晶屏幕触控操作 ， 界面显示没有问题 ， 只是这款屏幕反光比较明显 。 另外 ， 如果能够增加触控反馈也能有效避免误触的情况发生 。 档把区域下方的开放式储物格 ， 空间不小并且没有其他车型座椅会遮挡开口的情况 ， 非常实用 。
座椅及空间
前排座椅做工用料比较扎实 ， 坐垫及靠背的材质非常柔软 ， 并且T99运动版前排座椅标配皮质包裹、电动调节、座椅加热、靠背红色专属饰条等等 ， 比较有诚意 。
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后排座椅虽然坐垫造型比较平直 ， 但实际体感还是非常柔软的 。 后排座椅靠背不能调节比较遗憾 ， 但是好在当前靠背的角度比较舒缓 ， 也是大多数人喜欢的半躺坐姿 。 乘坐空间方面 ， 当前后排同时乘坐1.8米乘客时 ， 后排乘客膝部空间达到了2拳有余 ， 表现相当棒 。 如果将T99运动版设计成三排座椅 ， 我相信第二排肯定不会像现在这样宽敞 。 另外后排中央很小的地台凸起和比较软的中央坐垫也让中间乘客的舒适性有所保证 。
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动力系统及动态驾驶
2020款奔腾T99运动版与T99共享一台2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率224马力 ， 峰值扭矩340牛·米；现款奔腾T99采用一台盛瑞8速自动变速箱 ， 而奔腾T99运动版则换装了一台来自爱信的6速自动变速箱 。 虽然档位数有所减少 ， 但从采购成本来说 ， 显然这台爱信变速箱要更贵 ， 一分价钱一分货 ， 不能以档位数决定一切 。
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虽然T99运动版命名中带有运动两个字 ， 但这台6AT变速箱的性格却是舒适性优先 ， 换挡平顺性非常好 ， 日常驾驶会非常积极的升档 ， 达到节油的目的 。 如果您想要激情一点 ， 将驾驶模式切换到运动模式 ， 此时变速箱会将发动机转速 ， 大部分时间保持在2000转以上 ， 时刻待命发挥出最大能量 ， 相信还是能够满足您的需求 。
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T99运动版的转向的手感偏轻 ， 对于这样大尺寸的车身来说 ， 日常揉库和低速穿梭小路时 ， 手臂的负担也会小一些 ， 比较讨好女性驾驶员 。 方向盘指向性也不会太过精准和灵敏 ， 一切的取向其实还是更加照顾日常舒缓驾驶 。
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底盘方面T99运动版采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式 ， 处理减速带或者比较大的坑洼路面时比较柔软舒适 ， 但处理路面细碎颠簸能力还有提升空间 ， 反馈给驾驶员信息稍多 ， 当然这也与T99运动版采用的20英寸大轮毂不无关系 。 在这台顶配车型上 ， L2.5级辅助驾驶系统自然不会缺席 ， 包括了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等功能 。
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