动力|再弱的四缸机，也比主流的三缸机吃香
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高喊三缸机万岁的时代 ， 以两大巨头主力车型新增四缸机告一段落 ， 三缸机是不是未来主流 ， 时至今日已经有了新的答案 。
主力车型扛不住销量下滑 ， 通用、吉利两大力推三缸机的巨头倒戈新增四缸机 ， 对于三缸机来说并不是一件好事儿 ， 从企业层面来说意味着三缸机在市场层面极度不被认可 ， 即便是背靠神车英朗之名的三缸机 ， 销量依然次次受挫 。
缤越、英朗先后换上四缸发动机 ， 销量陡然回升让这些当年力推三缸机的巨头找到了新的发力点 ， 不久前 ， 迈锐宝XL的四缸版本也进行了申报 。
事实上 ， 从技术角度上来看这些四缸机并不比三缸机多么先进 ， 相反这些重回新品的四缸机 ， 论技术得是末流 。
消费者需要什么 ， 真的需要无与伦比的技术优势吗？显然不是 ， 尤其是入门乘用车消费者 ， 对技术的关注度远远没有对可靠稳定与否的关注度要高 ， 一台稳定、可靠、省心的发动机更容易走进用车生活 ， 相反技术过于先进的发动机很难被广大消费者认可 。
在消费者心中 ， 再落后的四缸机也比先进的三缸机香 ， 从销量上就能看出结果 。
三缸机真的是未来主流吗？我们要搞懂三缸机登场的目的是什么 。
少一个缸 ， 目的就是为了减少摩擦 ， 提升热效率 ， 进而达到同动力标准最低的排放 ， 最低的油耗 ， 所以说三缸机是环保发展的产物也不为过 ， 因为为了克服先天性的抖动问题 ， 企业不惜花费巨大的精力来抑制震动 。
现在的三缸机的确做得不错 ， 有一些佼佼者 。
但随着48V微混 ， 插混强混 ， 阿特金森混动的频频落地 ， 卡罗拉混动都卖到13万左右了 ， 同价位产品这些强混车型一定比三缸机更能节省燃油 ， 而且对于消费者来说 ， 可靠性以及平顺性做的更好 。
如果说三缸机是为了保证低排放标准 ， 那么这意味着其只会是过渡品 ， 因为电动化将会淘汰一部分燃油车 ， 既然都是终极目标 ， 那么三缸机凭什么会取代四缸机？毕竟它的平顺性说到底只能说做的很好 ， 还是无法与主流四缸机相比 。
如果说三缸机的到来是为了保证动力 ， 同样也有悖于行业发展 。
同指导价车型中三缸机动力并不强于四缸机 ， 由于三缸机销量差导致企业运营难度增大 ， 终端优惠放大之后让三缸机具有价格优势 ， 终端市场以俯身下探的方式竞争更低级别竞争对手 ， 的确有更强的动力表现 。
但必须要了解的是 ， 这不是企业本意 ， 你以为指导价12万的英朗1.3T终端卖到8万很成功吗？他的真正对手是思域1.5T ， 却卖到了飞度一个价格 ， 从根本上来说是失败之作 。
【动力|再弱的四缸机，也比主流的三缸机吃香】三缸机终究不会飞入寻常百姓家 ， 过于先进的技术不会被消费者接受 ， 更多车主需要的是稳定 ， 仅此而已 。
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