汽车之家|但却造就了一批经典车！，涡轮迟滞虽然不爽
涡轮增压器如今无处不在 ， 但它们究竟是什么东东呢？到底有何用处呢？我们在此列举了阁下想知道的一切 ， 还有很多阁下不想知道的事 。
跟所有美好事物一样 ， 涡轮增压器不会你一想要就立刻给你 ， 而是讲究一分耕耘 ， 一分收获 。 唯等待 ， 不负期待 。 这可不是你大开油门后 ， 直到车辆恍如遭受电击火烧屁股猛然发力狂奔之前的涡轮迟滞等候期......
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1987法拉利F40
当KarimSaid答应借出四部法拉利义助TG制作LaFerrari血缘特辑时 ， 并无提出任何郑重警告 ， 也没有要求我们签署大量文件 ， 唯独有一个小小忠告：“开F40不要放肆 。 ”态度认真的车手都会敬畏F40 ， 因为它只要察觉你有一剎那走神 ， 就会当场扭断你的头 。
它也不太擅长慢条斯理 ， 意味车手转瞬之间便要直捣一个由F40双涡轮增压器和狂暴增压威力严格划定的靶芯 。 不过正当法拉利、保时捷和其他门派在今天致力消除涡轮迟滞反应 ， 突如其来的爆炸性加速倒是我们最欣赏F40的地方之一 。
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1973宝马2002Turbo
低频嗡鸣随着涡轮转动化作激情啸声 ， 待引擎转速达到4,000rpm的234.2Nm扭矩爆发点 ， 便会得到百分百的回报 。 由于降下了车窗 ， 你可以清晰听到排气管连环扫射的粗糙声浪 ， 同时感觉到一股稍逊于现代掀背跑车的冲锋力道 ， 车内缺乏隔音措施阻隔车外声浪却意味速度感比实际车速还要强烈 。
动力曲线的特性尤其令人信心大增 ， 力道顺势飙升而非决堤式爆发 。 一待时机成熟 ， 车手在弯心之前只要一脚钉死油门 ， 涡轮增压器便会在弯口刚好进入巅峰状态 。 有点胆怯的我顿时被兴奋淹没 ， 挟着不羁速度绝尘而去 。
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1994奥迪RS2Avant
奥迪RS2Avant是涡轮迟滞大英雄 ， 所搭载的2.2升20气门五汽缸引擎得保时捷悉心琢磨 ， 在3,000rpm能产生406.7牛·米 。 现今大部分涡轮增压引擎直捣3,000rpm时 ， 增压值其实早在1,500rpm已经见顶 ， RS2却要等到6,500rpm才会发挥311匹的十成拳劲 。 所以RS2好比一鸡两味 ， 3,000rpm以下时温顺听话 ， 3,000rpm以上却另有一番风味 ， 瞬间爆发力之猛似乎只可能见于《黑客帝国》里闪避子弹场面 ， 就算在干爽场地也渴望逼使四个车轮同时打滑 ， 渴望你用4.8秒完成0-96km/h冲刺 。
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这个家伙从静止加速到30mph（48km/h） ， 在当年显然比迈凯伦F1超跑还要快 ， 何况车内足以容纳五人 。 非常OK！
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2001BEngineeringEdonis
一班曾经参与开发四涡轮增压四驱EB110的志同道合人士 ， 决定用这款Bugatti打造出更加纯粹的快车 ， 尽管他们口中的“纯粹”其实应该写作“惊心动魄” 。 他们拆下了那四个原本为了遏抑涡轮迟滞而使用的小型增压器 ， 装上两个不发则矣 ， 一发不可收拾的怪兽级货色 ， 把原本已经非同小可的555匹马力威力提升到前所未闻的700匹境界 。
为求买大开大 ， 买小开小 ， 他们甚至解除了前轮的驱动责任 ， 毕竟他们的工程师曾经参与开发法拉利F40 。 结果这股怪力弄坏了布加迪原有的变速箱 ， 就连我的背梁也几乎当场一分为二 。 这部车在3,500rpm以下无风无浪 ， 一旦越过这条界线 ， 增力威力便会爆发 ， 但爆发之前首先要耐心等待暴风雨的漫长先兆——涡轮迟滞——告一段落 ， 然后就会感受到一股恍如被货运列车全速撞击的决堤爆发力 。 他们设定机件时以叱咤Nardò赛道为目标 ， 而我则用同一部车在Modena的横街尝试闪躲那些PiaggioApe三轮车 。
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