汽车姐小王|| 中国汽车报，汽配城：下坡路上难回头( 二 )
90后车主陈先生表示 ， 网购的劣势在于需要时间等待货物到达 ， 优势是在价格实惠且方便 。 “除非很着急 ， 他才会选择去实体店购买 ， 一般会选择在线上平台进行交易 。 ”对于线上平台的货品 ， 陈先生表示选择比较权威靠谱的大品牌购买 ， 不会担心货品不正 。
此外 ， 第三方维保服务商也是现在年轻车主考虑的因素之一 ， 李女士是一位在上市公司商务部门工作的职员 ， 快节奏的工作状态让她没有太多闲暇的时间花在自己的汽车上 ， 她会选择去类似于途虎养车、博世车联这样的第三方汽车维保服务门店对爱车进行保养维修 。 她认为 ， 这样在那里修车养车一方面零配件质量有保障 ， 同时还比较节省成本 ， 也比较省事 。
经过走访发现 ， 愿意改变的还是少数人 。 选择升级转型的店不多 ， 大多数门店老板还在苦苦支撑 ， 虽然也有一些老板开起了淘宝店 ， 但是由于缺乏对互联网的理解 ， 又不太懂如何在线上做推广做交流 ， 市场效果较差 。
传统汽配行业正在衰退
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汽配市场的需求并没有减少 ， 随着汽车保有量的增加和平均车龄的增长 ， 需求还有所增加 。 汽配城为何会在需求越来越大的时候 ， 走下坡路呢？
市场人士分析 ， “粗放”的经营方式难辞其咎 ， 落后的消费场景导致乱象频出 。 有人表示：“汽配城是延续了30多年的大集式的粗放经营模式 。 所谓粗放 ， 就是缺乏管控和标准 ， 商家利益至上 ， 导致配件渠道混乱 ， 大量串货的同时根本无法溯源 ， 产品质量的不到保障 ， 假货泛滥 。 消费者对于从产品的信任缺失 ， 从而导致对汽配城的谈虎色变 。 ”当前 ， 消费者对于汽配服务的需求是提供正品 ， 价格透明 ， 优质化的服务体验 。 这些 ， 汽配城还需要努力 。
商业模式变更、更具效率和服务的新消费服务方式 ， 对汽配城相对陈旧的模式形成严重冲击 。 如果说汽配城落后的消费场景是其根深蒂固的内疾 ， 那么来自电商和供应链平台的冲击则是外部原因 。 很多中小型汽配城的商户到如今还是板车乱跑 ， 手动记账 。 而他们的竞争对手已经进入“互联网+”的数字化时代了 。
仓储配置、物流体系、SaaS系统 ， 在数字化的加持下应用于汽配领域 ， 可以极大提高周转、销售和沟通效率 。 同时 ， 线上到线下的紧密结合是当前的产业趋势 。 当互联网走向产业 ， 传统模式的衰退是必然的 。 汽配城的生存窘境 ， 并不是一个新话题 。 中汽联专家顾问委员会主任姚峻表示：“汽配市场必须要进行一场剧变 ， 否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代 ， 而单一经营模式的汽配城也终会消亡 。 ”而如今 ， 汽配城的没落 ， 正在逐渐印证着这句话 。
过去的十余年是汽车配件商城的黄金时代 。 上世纪90年代初方兴未艾的汽车后市场 ， 汽配城以众多经销商形成的集聚效应迅速成为汽配的主流渠道 ， 推动着汽配行业发展 。 但行业发展不会因某个组织或结构庞大而停滞 。 在这个互联网信息化和车主消费服务意识的升级的年代 ， 汽配城传统的业态模式、脏乱差的消费场景 ， 相对低下的信息匹配效率 ， 和建筑的容积率等这些劣势在被逐渐放大 ， 这也导致它们在一二线城市不可避免地遭遇到经营瓶颈 。
疫情之后 ， 百业待兴 ， 许多行业都在苦苦挣扎 。 汽配城作为传统汽配行业 ， 它的出路在哪？像上述那些经营者一样 ， 众多坚守在汽配城这块“原始土地”上的商家们 ， 他们选择的道路将会越来越难走 。
文：韩冬编辑：郭晨版式：赵方婷
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