车上说点事|换电重卡经济性真的这么高吗？看看福田用户怎么说，三年省1160万
第一商用车网严骏
换电模式会成为纯电动重卡市场推广的突破口吗？
近日 ， 福田汽车在与国家电力投资集团、北京公铁绿链新能源股份有限公司等合作伙伴的共同努力下 ， 推出了福田智蓝新能源换电重卡新品 。 那么 ， 福田智蓝换电重卡如何运营 ， 经济效益如何 ， 用户使用及驾驶体验如何呢？请看第一商用车网的报道 。
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打造新能源推广“北京模式”
众所周知 ， 为解决传统内燃机重卡能耗高、污染严重的问题 ， 纯电动重卡一直被行业寄予厚望 。 但充电慢、续航里程短、购买成本高等用户痛点制约了纯电动重卡的市场推广 。 7月24日 ， 在福田智蓝新能源换电重卡交车仪式上 ， 福田智蓝新能源与公铁绿链联合国家电投等行业合作伙伴 ， 携手为纯电重卡换电模式的应用推广献上了“福田主张” 。
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据北汽福田总经理巩月琼介绍 ， 可持续的商业模式、可持续的产业化发展模式是“换电”纯电动重卡实现市场化发展的关键 。 目前 ， 在不考虑补贴的情况下 ， 采用车电分离模式三年的TCO已经超过了传统燃油车 。 而与国电投下属企业融和电科的合作 ， 打通了车电分离的价值模型 ， 通过车电供应链平台实现集中采购 ， 大幅降低了规模化采购成本 ， 更有利于车、电的有效管理 。
【车上说点事|换电重卡经济性真的这么高吗？看看福田用户怎么说，三年省1160万】“我们期望于能够推动新能源推广的北京模式 。 一方面 ， 我们在城市物流车进行大力度的推行；另一方面 ， 我们选取6大区域性倒短的中型车场景 ， 比如 ， 渣土车、搅拌车、城市垃圾转运车等 ， 它们在北京的保有量超过2万台 ， 按照每辆车排放接近于7-10辆轿车的标准 ， 实现它们的新能源化 ， 对环保蓝天意义重大 。 ”巩月琼说道 。
既然是市场化运作 ， 那么采用换电模式后的经济效益如何？相信这是不少用户关心的话题 。
三年省1160万换电重卡不止是经济账
单从购车成本来看 ， 纯电动重卡售价高达百万元级 ， 比燃油重卡售价贵了三四倍 ， 对于普通重卡用户而言并不具备优势 ， 而换电模式的纯电动重卡售价相对较低 ， 对于公铁绿链这类运力需求满负荷 ， 出勤率要求高的企业而言则较为经济 。
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巩月琼表示 ， 采用车电分离的模式 ， 用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体 ， 并将换电作为类似加油的成本 ， 而大幅减少初期投入和使用成本 。 根据统计 ， 按照50辆重卡规模计算 ， 三年下来 ， 采用换电重卡模式可以比传统能源重卡节省成本1160万元 。 因此 ， 在特定运输场景下 ， 换电重卡或将成为用户的选择之一 。
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不仅是经济价值 ， 绿色运输同时带来的还有巨大的社会价值 。 据测算 ， 每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放 ， 公铁绿联目前已经拥有115辆换电重卡 ， 每天可以运输砂石料达1万吨左右 ， 而北京砂石的年需求量约1亿吨 。 除了北京密云 ， 今年公铁绿联还将在河北省的承德、唐山、张家口等城市建成砂石绿色运输基地 ， 届时 ， 换电重卡或将为保卫北京市的蓝天发挥重要作用 。
高效好开换电重卡优点多
在经营模式的探讨之外 ， 换电重卡本身与传统燃油车的驾驶会存在哪些差别 ， 在矿产企业使用换电重卡的过程中效果如何？
在福田智蓝换电重卡交车仪式后 ， 第一商用车网采访了北京威克冶金有限责任公司总经理王俊龙 。 他表示 ， 作为受换电重卡直接服务的砂石生产企业 ， 目前公铁绿链已经满足他们每年一千万吨的运力需求 ， 并且从今年3月绿色基地获批后 ， 所有砂石运输车已经完成换电重卡的切换 ， 不仅运输需求不受影响 ， 没有了尾气排放 ， 周围空气质量也好了很多 。
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