李凡看军事|我国有没有能力独立完成C929客机研发？，当俄罗斯拒绝分享技术后
现阶段 ， 我国商飞公司研发的C919客机正在新疆吐鲁番进行高温测试 ， 整体研制计划已经进入了收尾阶段 ， 有望于2023年左右获得许可证正式交付客户使用 。 除了 ， 在独立推进C919大飞机项目之后 ， 商飞还在研发一款新型宽体干线客机 ， 打破波音-777和空客A-350对该领域的垄断局面 ， 在市场价值数万亿美元的宽体客机市场拥有自己的一席之地 ， 毕竟早在2018年的时候 ， 美国波音公司就发布了一份调查报告 ， 声称未来我国的客机市场将会成为波音和空客的“主战场” ， 市场潜力不容小觑 。 因此 ， 为了更好的同上述两大公司的产品进行竞争 ， 商飞公司最终决定通过与俄罗斯UCA公司进行合作 ， 最好最快的完成C929客机的研发工作 。
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按照预定的计划 ， CR929客机应该在2025年左右交付第一架原型机用于飞行测试 ， 在2027年左右获得市场认可开始交付客户使用 。 虽然在今年年初 ， C919总设计师透露 ， CR929客机已经完成了初期的设计方案 ， 整体研发计划有有序开展 ， 但是现在得到的消息是 ， 因为俄罗斯不愿意在研发过程中分享技术 ， 导致CR929客机的交付可能会延迟 ， 最终影响整个项目进展 。 其实看了这个项目也不难发现 ， 我国和俄罗斯的联合研发 ， 其实就是我方出钱 ， 俄方出技术 ， 然后俄方来研发 ， 我方来负责制造 ， 最后共同将客机推向市场 。 俄罗斯拥有伊尔-96大型远程宽体客机的研发经验 ， 而我国则拥有充足的启动资金 ， 两者的配合在外界看来完全十分合拍 ， 但是技术分享就成为了合作的最大障碍 。
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如果俄罗斯执意不分享技术的话 ， 那么CR929项目进度势必会造成推迟 ， 甚至还可能会取消 ， 届时CR929客机将会变成C929客机 ， 那到底我国能否独立完成这款大飞机的研发计划呢？答案肯定是能 ， 只不过所付出的时间和代价都要更多一些 。 同俄罗斯联合研发大型宽体干线客机 ， 就是看中了俄罗斯拥有设计经验和成熟的发动机 ， 后者则是最关键的因素 。 目前 ， 俄罗斯为MC-21窄体干线客机研发的PD-14大涵道比涡扇发动机已经进入了量产阶段 ， 未来MC-21客机除了安装普惠公司研发的PW-1400G以外 ， 还会安装这款国产发动机 ， 俄方的想法是慢慢让PD-14取代PW-1400G 。 而与PD-14涡扇发动机对标的国产CJ-1000A发动机依然处于研发阶段 ， 这也是为什么俄罗斯这么“硬气”的原因 。
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【李凡看军事|我国有没有能力独立完成C929客机研发？，当俄罗斯拒绝分享技术后】原本 ， CR929客机会采用通用电气或者是罗罗公司的发动机作为测试动力系统 ， 等到俄罗斯的PD-35发动机成熟之后再换装这款发动机 ， 彻底摆脱对西方国家发动机的依赖 。 我方是希望通过联合研发CR929客机的关系获得一部分技术资料来提升国产CJ-1000A和CJ-2000发动机的研发进度 。 但是俄罗斯显然是不希望PD-35发动机的技术来促使CJ-1000A和CJ-2000发动机的研发进度 ， 拒绝也是可以理解的 。 毕竟他们只是希望通过我国的资金来加速PD-35的研发 ， 并没有打算将发动机技术进行分享 。 如果直接拒绝同俄罗斯继续研发的话 ， 那么C929客机的研发进度可能会达到预期的时间 ， 但是这样得需要向美国和英国采购发动机来安装 ， 最终C929可能会出现像C919如今的困境 。 毕竟国产航发的研发进度 ， 一直都是一个谜 。
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