跨界|说想造车容易，真砸钱就能造车？索尼：跨界可没那么简单
现今跨界造车已不是什么新鲜事，近几年就有不少企业踏入了汽车圈。这当中有不少各领域的\'\'大佬级\'\'企业，像苹果、戴森等都是有\'\'造车梦\'\'的实力选手。那么在过去的几年里，它们的跨界路走到哪里了呢？而此前发布概念车的索尼却表态无意造车？今天就来聊聊这几家企业的跨界历程。
索尼——醉翁之意不在酒
在前不久的美国CES展会上，一款名为VISION-S的纯电动概念车几乎霸榜了相关版面的报道，而它的发布者是全球知名的大型综合性跨国企业集团索尼。没错，就是那个做相机、游戏机、音响还拍电影的索尼。而这款概念车的亮相也让汽车业一度猜测索尼将会步入整车制造领域。
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大家的反映之所以会如此之大，很大一部分缘由就是VISION-S所展示出来完成度很高，甚至可以直接进行量产。虽说是概念车，但VISION-S的内外设计却处处透露着\'\'量产\'\'的味道。而它最大的亮点嵌入了33个索尼自家的传感器以及音频系统。加上博世、英伟达、麦格纳等科技企业的所提供的技术支持，这一切看起来都在往大家期待的方向发展。
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但在CES展会过后没多久，索尼便表态不会成为汽车制造商，VISION-S只为展示技术。没错，就是为了秀肌肉！当然这并不代表索尼完全不跟车圈接触，毕竟人家也表态致力于成为汽车产业变革的推动者。
苹果——造车计划迷雾重重
早在五年前，苹果要造汽车的消息便传得沸沸扬扬。据悉，早在打造初代iPhone之前，苹果便对造车产生了兴趣。但因为诸多原因并未实施，还是将精力放在了苹果手机。而Apple Car项目的首次泄露则是在2015年2月。当时，一辆租给苹果的神秘货车被发现在加州的街道上行驶，该车安装了一台带有多个摄像头的摄像机装置。不少人猜测苹果在开发类似于谷歌街景的产品。
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随后，包括英国《金融时报》等多家媒体都纷纷做出了猜测。而后《华尔街日报》也曝光了苹果造车计划的部分细节，而这个项目代号也被泄露出来，叫泰坦计划。据了解，2015年苹果还注册了\'\'apple.car\'\'、\'\'apple.cars\'\'及\'\'apple.auto\'\'三个域名。这一系列报道都表明苹果有意进军造车业。
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但好景不长，2016年泰坦项目突然转战自动驾驶，加上项目负责人的离职，更是给苹果造车计划增添了不确定因素。2018年，苹果宣布与大众集团进行合作，将在大众T6运输车上安装其自动驾驶软件，作为员工穿梭车。这一官宣也基本佐证了苹果真的转战自动驾驶了。而在过去的一年里，也传出了项目裁员、招聘汽车项目人才等消息，苹果的造车谜团也越发让人摸不清、猜不透了！
戴森——百亿投资打水漂
和苹果一样，英国知名家电制造商戴森也对造车颇有兴趣。2017年，戴森宣布进入新能源汽车领域，并组建了一支有400名工程师的汽车团队。同年5月，外媒爆出了一组戴森电动车的专利图。专利图上的车型采用了跨界设计风格，此外外媒还报道了该车的其它细节。照这样看来，戴森的造车计划似乎进展得很顺利。但就在去年的10月份，戴森创始人在一封内部邮件中宣布将放弃电动车计划，理由是不具备商业可行性，这意味着戴森将放弃\'\'造车梦\'\'。
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雅马哈——跨界大佬也表示很艰难
和前面三家不同，一向不务正业的雅马哈很早就涉足汽车领域，其曾多次参与多个品牌的性能车研发工作，这其中就包括丰田、雷克萨斯、沃尔沃等车企。2015年和2017年的东京车展上，雅马哈分别发布了名为SPORTS RIDE和Cross Hub概念车，但这两款概念车的量产版车型迟迟没露面。但去年10月份的东京车展，雅马哈宣布退出汽车行业。虽然研发工作已接近量产，但考虑到不稳定的市场因素，决定放弃制造自家品牌的汽车。
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写在最后
在电动化的发展趋势下，汽车在自己百余年的发展历程中又再一次来到了变革的时候。很多造车新势力和跨界造车的企业在不断地向传统汽车发出挑战，同时也在带动汽车产业的变革。但汽车产业有着极高门槛，想真正进入产业链并非易事。这场游戏的难度远比想象中的要高，但可以确定仍有企业想成为跨界玩家，但能走多远真的就不好说了。
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