科技有点牛|不得了！我们试到了33万“这个价位买到的全世界最好的车”！( 二 )
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在车子动起来之前 ， 先就理想ONE能如此照顾到副驾驶位的感受 ， 必须需要“浓墨重彩”地简单说两句 。 副驾驶娱乐屏——试听两项 ， 酷我音乐和爱奇艺 。 在既往的思维定式里 ， 坐车看书对眼睛好么？不好 。 坐车看手机对眼睛好么？不好 。 但放眼四下 ， 公交、地铁、私家车 ， 坐着的各位低头在干嘛？好像很多事习惯了就无所谓了 ， 至于好不好 ， 眼知道 。 聊远了 ， 回到这个副驾娱乐系统 ， 想想好处是 ， 屏幕大了 ， 声效好了 ， 眼睛离的远了 ， 坐着更舒服了 ， 心情更愉悦了 。
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尽管没有前排副驾近水楼台的娱乐待遇 ， 后排及第三排的空间 ， 2935mm轴距 ， 对于平时最多四口人出门的我们大多数人而言 ， 非常足够了 ， 三排基本长期应该是放倒的状态 ， 后备箱的空间就更大了 ， 极端一点的想法就是浪费啊 。
好开是车的理想
随着离京再不用核酸检测结果 ， 帝都的交通网络也渐渐开始褪去了绿油油的保护色 ， 绿色车牌也恢复了以往的骄傲 。 前后双永磁同步电机四驱 ， 像其他电动车一样 ， 理想ONE有着太多太多汽油车都难以望其项背的瞬间加速功力 ， 这种功夫在走走停停的路况中很有优势 ， 对于诸多堵车中的焦虑都或多或少有所缓解 。 对于“好开” ， 这种无迟滞的动力可能是最好聊的 ， 毕竟是直来直往的电 ， 暂且放一下再提 。 撇不开传统汽油车的逻辑 ， 理想ONE有舒适和运动两种模式可选 ， 同时可对动力、转向、悬架在舒适与运动选项中进行自定义设置 。 基于此在选定情况下 ， 电控可调液压减震、随速可变电子助力转向都会随之变化 ， 感觉也是很明显的 。 有一点如果各位有机会试驾理想ONE ， 不妨留意一下高速行驶中运动模式下方向盘给你的反馈 ， 个人感觉虚位太小了或者说根本没有 。 城市里用运动模式开着很过瘾 ， 但来到高速上虽然阻尼较舒适模式有了增大 ， 但是几乎毫无虚位的转向在高速上反而不够沉稳 。 “怠速”缓慢行进中 ， 特别是在电量“耗尽”时 ， 车内静谧之余 ， 1.2T三缸还会带给你二冲程发动机若有若无的“突突”声 。 无论是舒适、还是运动模式 ， 低速下经过路况糟糕的路段 ， 路面经车身于自己的反馈都很直接 ， 你甚至会感觉到车窗玻璃的振动 ， 以及后视镜里面景物的变形 。
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易于操控的另一个方面就是所有辅助驾驶的功能齐备 。 通过前视摄像头、环视摄像头、超声波传感器、毫米波雷达收集信息 ， 十四项功能辅助驾驶 。 这次的测试并没有面面俱到 ， 一次两次的使用或褒或贬意义不大 。 超过5米的车身 ， 360度全景影像需要必备 ， 就习惯后视镜倒车的老司机 ， 也是锦上添花啦 。
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理想的骨干
好开之余 ， 回到文前的问题 ， 也继续动力部分的探讨 ， 官方印章：理想ONE是增程式电动车 。 与传统燃油车不同 ， 1.2T三缸发动机不参与驱动 ， 而是用烧汽油的方式发电 ， 然后供电动机驱动车轮 。 一般增程式电动车确实可以充电又可以加油 ， 但油一般是给增程器发电给电池充电用的 ， 理想ONE是直接用来驱动电机 。 官方综合工况电池续航里程180Km ， 综合工况续航里程800Km 。 可以这样理解 ， 用纯电跑180公里之后 ， 燃油发电来支持还是电跑剩下的620公里 ， 说到底这是一辆用电跑了800公里的电动车 ， 中间燃油代替充电桩而已 。 相信您也会对此产生很多妙不可言的疑问 ， 下面的图告诉你这辆电动车的燃油数据就好了 。
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