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龚进辉|不得不靠贷款续命，贾跃亭治下的FF极度缺钱


龚进辉|不得不靠贷款续命，贾跃亭治下的FF极度缺钱
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作者：龚进辉
最近 ， 外媒TheVerge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节 。 其中 ， 一个细节是关于FF的资金链情况 。 据TheVerge爆料 ， 目前FF现金仍不足 ， 处于极度缺钱的状态 ， 主要是靠借钱来维持生存 ， 这并不让人意外 。
事实上 ， 在与恒大闹掰之后 ， FF便面临资金短缺的情况 ， 且一天比一天严重 。 去年6月 ， 全球合作伙伴集团（以FF高管管理团队成员为主）不得不向FF贷款1650万美元 ， 以支持这家电动车初创企业的日常运营 。 今年4月 ， FF还从新型冠状病毒疫情相关的工资保障项目获得910万美元贷款 。
法庭文件显示 ， 根据贾跃亭的破产情况 ， FF近期一直在努力争取1.7亿美元贷款 ， 以维持其运营和工程建设 。 其实 ， 企业找钱主要有两种方式：股权融资、商业贷款 。 FF高度依赖贷款续命 ， 从侧面证明其在股权融资上进展不顺 ， 说白了就是不受投资人待见 。
TheVerge披露 ， 去年底 ， FF本应与中东一家主权财富基金会面 ， 就一项投资展开讨论 。 但在贾跃亭申请破产以解决数十亿美元个人债务后不久 ， 这家中东主权财富基金便撤回邀请 。 或许FF对自身技术实力非常自信 ， 可以吸引大量潜在投资人前来洽谈 ， 但有贾跃亭在 ， 融资便很难取得实质性进展 。
换言之 ， 信誉早已破产的贾跃亭是FF完成融资的最大障碍 。 或许意识到自己对公司融资的负面影响过大 ， 去年9月 ， 贾跃亭卸任FF全球CEO ， 转而担任首席产品和用户官（CUPO） ， 全球CEO一职由前宝马高管毕福康接任 。
毕福康上任后表示 ， 以自己人格担保FF91将在2020年9月开始按时量产交付 ， 并称亲自推动FF融资 ， 贾跃亭不再参与 ， 资金到位后预计9个月内可实现FF91量产交付 。 这意味着 ， 去年12月底之前 ， FF就必须完成新一轮融资 。 后来 ， 毕福康又改口称 ， 相信FF能在2020年第一季度完成B轮融资 。
不过 ， 时至今日 ， FF仍未能成功喜提B轮融资 ， 一丝向好的迹象都没有 。 眼看融资基本没戏 ， FF才会寄希望于贷款续命 。 不过 ， 即便其获得1.7亿美元贷款 ， 也显得杯水车薪 ， 只能让FF不至于立马倒下 ， 却无法给其光明的未来 。 要知道 ， 毕福康上任之初表示 ， 为了生产FF91和FF81 ， FF还需要大约8.5亿美元 。
龚进辉|不得不靠贷款续命，贾跃亭治下的FF极度缺钱
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因此 ， 你会看到 ， 过去2年来 ， FF一直在艰难度日、如履薄冰 。 而其不断吹嘘的FF91 ， 固然在技术层面获得好评 ， 却在量产层面毫无作为而成为行业笑柄 。 FF91量产屡次跳票、一拖再拖 ， 一开始信誓旦旦地声称在2018年底正式交付 ， 2019年的说法是距离量产只有一步之遥 ， 今年则变成距离交付仅剩临门一脚 。
文字游戏玩得666 ， 那么问题来了 ， FF91到底什么时候量产交付？贾跃亭能否明确给个具体时间表？只要FF91一天不量产 ， 共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起 。
今年3月 ， FF宣布与美国混合动力公司USHybrid达成战略合作 ， 双方将在USHybrid目前正在开发的新能源产品中合作 ， 并使用FF电力总成系统 。 这是FF首次向其他公司公开创新资源 ， 包括知识产权、研究成果和人才资源 。 此举被外界解读为FF放弃造车而转型为平台服务商 。
对此 ， FF方面发声明澄清 ， 系外界误解 ， FF91量产工作依然在按计划推进 。 其还透露 ， FF91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中 ， 目前有关FF91项目中国落地的谈判也在顺利推进 ， 并已取得非常积极的进展 。
尴尬的是 ， FF声明引发群嘲 。 有网友调侃道 ， “按计划去年就应该出来了” ， 也有网友指出 ， FF91量产拖的时间太长了 ， 新车变成旧车 。 讽刺的是 ， FF口口声声说“按计划” ， 可实际上偏偏不按计划来 ， 导致FF91量产日期一拖再拖 ， 其最没有资格说“按计划” 。


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