AutoLab|| 躲在发动机舱里的黑科技，才是你今天不该错过的东西，成都车展( 二 )
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而CVVD发动机则主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成 。
听起来有点复杂 ， 在叙述CVVD发动机如何牛X之前 ， 我们要先知道发动机工作有四个冲程-“进气-压缩-燃烧-排气” 。 其中想要提高热能转换为机械能的效率 ， 一个关键因素就是进排气 ， 把握好进排气的时间就能提升发动机的性能和燃油效率 。
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传统的气门控制系统很简单 ， 只能类似一锤子买卖的控制气门什么时候开闭 ， 以及开度和持续时间 ， 但无法控制气门进行持续的调节 ， 从而不能达到最优化的空气燃烧比 。 而起亚K5的CVVD发动机厉害的地方就在于 ， 它可以做到 。
原因在于 ， CVVD发动机在双凸轮轴设计了一个电控机械调节结构 ， 可以控制两根凸轮轴在一定范围内左右移动 ， 且是无极可调的 ， 通过凸轮轴移动进而对气门挺杆进行影响 ， 来控制气门扬程 。
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而控制了气门开闭的持续时间 ， 气缸内的配气压缩比也可以在4:1至10.5:1之间自由切换 ， 根据实际行驶情况 ， 选择更适合的发动机循环 。 比如 ， 车辆匀速行驶需要降低输出功率 ， CVVD技术可以在压缩行程走到一半的时候再关闭进气门 ， 这有助于减少压缩阻力；进气门关闭之后 ， ECU再相应降低喷油量 ， 便能提高燃油效率 。
而根据官方宣称 ， 凭借CVVD技术可以让发动机“性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%” 。 但是别小看这几个数据 ， 这对目前的燃油发动机来说 ， 其实已经是非常大的提升了 。
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