中年|2020年中国氢能源行业相关政策汇总及解读分析情况 大力推动长三角氢走廊建设
中国氢能源行业相关政策汇总及解读情况
氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源 ， 具有来源丰窗、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范国广的特点 ， 被广泛认为是人类社会发展的终械能源 ， 是世界能源转型的一个重大战略方向 。
&mdash&mdash政策汇总
我国从2006年就将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》的发展计划中 ， 此后 ， 一系列的政策、规划及补贴发布 ， 更加显示出了国家对氢能及燃料电池的重视,在2020年5月的政府工作报告中也重点提及了氢燃料电池的投入研发 。
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2019年以来 ， 随着氢能热潮迅速在全国各地点燃 ， 各省/市乃至区地方政府纷纷发布氨能规划 。 各地产业规划总体具有一致性 ， 多数都提及阶段发展目标 ， 包括产业产值、投用车辆数、加氢站建设、企业培育等 。 但由于各地区的宏观环境以及自然条件约束 ， 各省之间氢能产业发展规划差异明显 。
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&mdash&mdash政策解读之《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》
2016年6月1日 ， 国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》 。 其主要内容如下表所示:
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&mdash&mdash政策解读之《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》
2019年6月 ， 中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 ， 提出氢能将成为氢能将成为中国源体系重要组成部分 ， 预计到2050年氢能在中国源体系的占比约为10% ， 氢气需求量接近6000万吨 ， 年经济产值超过10万亿元 。 全国加氢站达到10000座以上 ， 交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用 ， 燃料电池车产量达到520万辆/年 ， 固定式发电装置2万台套 /年 ， 燃料电池系统产能550万台套/年 。
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&mdash&mdash政策解读之《长三角氢走廊建设发展规划》
【中年|2020年中国氢能源行业相关政策汇总及解读分析情况 大力推动长三角氢走廊建设】
长三角作为我国氢能产业示范领先地区 ， 具有产业环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑等良好的发展基础与优势 。 但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面 。 建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局 ， 以加氢基础设施网络化为主体 ， 打通燃料电池汽车互通路径 ， 有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设 。
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为了促进这个目标的实现 ， 《长三角氢走廊建设发展规划》制定了5项主要任务 ， 分别是需求牵引推动加氢基础设施网络建设 ， 区域联动加快燃料电池汽车推广应用 ， 加强统筹构建加氢基础设施保障体系 ， 优势互补探索可持续发展的商业模式和协同高效完善政策、法规和标准体系 。
长三角作为氢能与燃料电池汽车技术、产业、示范高地 ， 有着氢能与燃料电池汽车产业发展的最佳基础 。
目前全球正处于新型产业重构期 ， 能源革命、互联革命、智能革命三大革命催生新型产业全面重塑 ， 跨界融合、技术升级、需求提升 ， 共同推动新型产业生态协同演进 。
长三角氢走廊的发展推进了三大革命的发展 ， 可带动氢能产业的发展 ， 同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设 ， 推动燃料电池汽车的规模化示范运行 ， 加强长三角区域联动效应 ， 推动长三角地区成为国内领先、国际一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区、氢经济实践者 。
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