高工锂电网TB|BMW电池供应商及上游材料控制策略( 二 )
戴姆勒集团:LG(欧)、SKI(欧)、孚能(中)、CATL(中)
通用汽车:LG(美)、CATL(中)
福特汽车:LG(美)、SKI(美)、CATL(中)、BYD(中)
本田汽车:LG(美)、CATL(中)、松下(日、美、中)、BEJ(日、美、中)
丰田集团:松下JV(中、日、美、欧)、CATL(中)、比亚迪(中)
日产雷诺三菱:LG(欧)、CATL(中)、AESC(日、美、欧)、LEJ(美、日、欧)
PSA+FCA:LG(欧、美)、CATL(欧、中)
这里的问题 , 在原有的车企把控技术需求和质量需求的同时;是一方面博弈价格、一方面博弈成本 , 按照目前规划的量 , 车企如果没有让人有信心的排产计划 , 要缴纳诚信金或者谈合资 , 把钱投入到电信产能里面去 。
其实目前谈的CTP , 是弱化模组的设计 , 弱化系统开发和Pack生产 , 把电芯生产之后直接简化生产步骤的 , 这种缩短链条的方式一方面降低了成本 , 也使得之前车企多供应商策略 , 围绕模组作为产品的战略落空了 , Cell生产完直接做Pack生产 , 这里的环节需要重新排序 , 也可能导致车企进一步往前渗透 。
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图4BMW所说的车企有关电池各个维度的参与度
在2020上半年 , BMW一共销售了61,652电动汽车 , 比去年同期增长3.4% 。 其中Q2插电式汽车总销量(全球)为31,095 , 比去年同期减少4.9% , 占BMW和MINI汽车总销量的6.4% 。
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图5宝马季度性电动汽车销售
3、小结
从目前来看 , 由于各方面的渲染 , 我们是把未来很多年要发生的事情 , 尽可能在这一段时间去筹备 , 我始终对这个实现的过程感兴趣 , 也持复盘的态度 。
【高工锂电网TB|BMW电池供应商及上游材料控制策略】什么都可以准备好 , 就等消费者改变头脑 , 不买燃油车直接决策非电动汽车不买?我总觉得这里存在一些逻辑环节的缺失 。
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