AP汽车制造|电动汽车：轻量化设计太贵了｜AP汽车制造
【AP汽车制造|电动汽车：轻量化设计太贵了｜AP汽车制造】轻型结构实际上是电动汽车的理想选择 。 但主要问题仍然存在：成本 。 这就是为什么像大众和宝马这样的制造商在未来的电动汽车车身上使用传统材料的原因 。
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宝马i3：宝马将在下一代电动汽车中使用钢、轻合金和传统塑料 。 （照片：宝马）
许多汽车制造商和供应商在轻量化结构方面难以承受 。 这尤其适用于纯电动和混合动力车 。 究其原因 ， 这是一个典型的目标冲突 ， 根据大众CEO赫伯特?迪斯（HerbertDiess）的说法 ， 2020年仍然是“电动交通的关键一年”：成本效益比 。
高强度和轻质材料的制造、加工和维修通常很昂贵 。 一个很好的例子就是碳 ， 因为宝马自2013年以来一直在i3中使用它 。 带有重型电池组的电动车似乎注定要完全由碳纤维增强塑料（CFRP）制成 ， 以保持整体重量 。
最大的问题是：i3的基本价格目前为39,000欧元 ， 对于大众市场来说太贵了 ， 将于2024年停止生产 。 宝马已经放弃了CFRP混合动力的i8 。 对于下一代电动汽车 ， 宝马正在恢复传统钢、轻合金和塑料的材料组合 。
在今年推出的电动系列ID中 ， 大众也依赖于这种混合材料 ， 该ID将于今年晚些时候开始发售 。 它的第一个成员ID.3紧凑型汽车在茨维考（Zwickau）工厂下线 。 大众已经在那儿制造了传统的动力车型 ， 例如高尔夫和帕萨特 。
ID.3具有钢制主体
在茨维考（Zwickau）所在的地区 ， 从内燃机转向电动车似乎很困难 。 所用材料的根本变化将成为额外的负担 。 ID.3具有钢制主体 。
但轻质结构仍然存在于高价位车型 。 例如 ， 在A8豪华轿车的车身外壳中 ， 奥迪保持对铝的忠诚度 ， 尽管与之前的车型相比规模较小 。 大众汽车的子公司保时捷用钛、碳和镁升级其顶级车型 ， 附件或轮辋也可以支付昂贵的费用 。
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