交通法规|你同意把摩托车驾驶证归到c1驾驶证内吗？
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合证OR增加准驾车型？
摘要：有驾驶汽车的能力是否应允许骑行摩托车 ， 增驾合证是否是否合理 。
很多人认为能驾驶汽车的人一定会骑行摩托车 ， 因为摩托的技术难度似乎要低得多 。 然而有这种想法的人只有两种：会骑行摩托车不愿意考证 ， 对摩托车没有任何概念 。 骑行摩托车并不是件简单的事情 ， 不是所有车辆都是「125cc_CVT」小踏板 ， 真正的通勤车辆大多数【跨骑挡车】为主 ， 其操控难度与安全风险系数都不低 。
「国际档·循环档」是挡车的两种传动系统 ， 简单一些的循环档虽然不用操控离合器（概念与自动离合汽车相同） ， 但是在换挡时仍然要掌握对速度与顿挫的控制；如果在缺乏经验的前提下于中高速时错误换挡 ， 车身稍微的倾斜就有可能摔车 。 国际档摩托车需要“手脚并用”的操作 ， 左手控制离合器的同时、左脚需要切换档位 ， 换挡动作不够顺畅也有可能造成失控 。
重点：很多国际档的离合器非常难控制 ， 不经过系统的学习与适应是很难学会操作的；最起码要对换挡前后转速落差 ， 可能产生的发动机制动 ， 以及换挡过程中应该如何控制制动（车速）有基础的概念 ， 否则摩托车可能会感觉比汽车还难控制 。 毕竟摩托车只有两个车轮 ， 在没有陀螺仪实现不摔车的前提下 ， 其风险系数远高于汽车 ， 那么学习驾驶也就很有必要了 。
「合证」是否合理？
同时具备摩托车、汽车、载货车等各种车型的驾驶资格 ， 但是一年中也只有12分 ， 合理吗？
这种理解是错误的 ， 驾驶证本身是一分都没有的！十二分制只是累积叠加的违章记录记分 ， 并不是现行给了分数在一点点的扣；所以每年个周期结束后驾驶证的分数叫做【清零】而不是加分 ， 12分的概念可以理解为使用机动车通勤的「风险系数×12」的基数 ， 并不限定使用的是哪种车型 。
假设驾驶证为「C1D」 ， 同时具备小微型客货车、三轮汽车、四轮低速载货车、三轮摩托车与两轮摩托车的驾驶资格 。 如果认为具备摩托车准驾车型就应该多给12分的话 ， 是不是每一种车型都应该多给12分呢？——凭什么摩托车就能与众不同？然而这是绝对不可能的 ， 这里的理解错误正是上一节所谓的【风险系数×12】 ， 怎么理解呢？
是否存在全时监控？
同时具备多种车型的驾驶资格 ， 但是不是能同时驾驶所有车呢？
C1D用户不可能在开车时同时骑行摩托车 ， 反之在骑行摩托的时候就会放下汽车——不论开车还是骑行 ， 两个通勤阶段都存在交通违章的概率 ， 同时也有碰撞失控的可能性 ， 这就是风险系数的相对等值 。 而骑行摩托车如果有单独的12分 ， 上半年用摩托通勤扣完11分 ， 下半年不敢用摩托车则改用汽车通勤再扣11分 ， 这是不是等于【（摩托风险系数×11）＋（汽车风险系×11）＞综合12】了呢？
总结：如果每增驾一种车型就等多出12分的话 ， 只要时间允许可以把「A/B/C/D/E/F」六级驾驶证都考到手 ， 那么每两个月就有11分可以扣了 ， 一年中就有66分的高标准！——普通车辆风险系数一年只有12个“攻击属性点” ， 增驾后有66点 ， 道路安全等级会被倍数级下降 ， 制定规则的时候稍微有些脑子也不会允许这种情况的发生吧 。
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