大飙车|拆了一看，厉害！，说英菲尼迪是日系做工很多人将英菲尼迪看做日产的升级版

很多人将英菲尼迪看做日产的升级版，但从这辆Q50的驾驶体验看，并非如此。那么它的内部用料又是如何，今天就来聊聊这个话题。
前防撞梁
铝合金

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拆掉前保险杠，能看到一根黑色的铝合金防撞梁，相当厚实，达到了4.21毫米，宽度能覆盖车头的65.06% 。

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防撞梁与保险杠之间有一根行人保护缓冲泡沫，虽然看上去单薄一些，但2014年的车就有行人保护装置，还是比较讲究的。

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这辆车的前后保险杠没有更换过，只有过剐蹭喷漆。

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防撞梁下方有一根铝合金的行人防卷入副防撞梁，不过造型比较“锋利” ，可能会对行人造成更多伤害，这一点和特斯拉Model3有些相似。

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【大飙车|拆了一看，厉害！，说英菲尼迪是日系做工】前吸能盒不是铝合金材质，而是钢材，带有相应的溃缩褶皱和打孔。前防撞梁及吸能盒的螺栓，没有任何拆卸痕迹，依旧保持着原厂状态。

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左右两侧的前纵梁也没有出现弯曲整形和切割焊接的痕迹，而且这辆车的前纵梁比一般车都要宽大，难怪碰撞测试的成绩不错。

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轮窝内的重要管线用钢板做了相应的保护处理，在这种不容易被人看到的位置，还能如此处理实在难能可贵。

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后防撞梁
铝合金

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后防撞梁同样也是铝合金材质，而且比前防撞梁还要厚，达到4.75毫米，能覆盖车尾的67.05% 。

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后吸能盒同样是普通钢材，只有溃缩打孔，没有褶皱。吸能盒通过12颗螺栓与车身固定，后防撞梁通过8颗螺栓与吸能盒固定。也就是说一个后防撞梁总共使用了20颗固定螺栓，显然没有得到某些厂家“降本增效”的真传。

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另外，我们检查了这辆车的后尾板，没有看到任何钣金、切割、焊接的痕迹。

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后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，在低速碰撞中，能有效的降低维修成本。

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碰撞测试

大飙车|拆了一看，厉害！，说英菲尼迪是日系做工

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