车家号|售价49.98-62.28万，产品力如何？，「试车」奔驰首款纯电SUV-EQC( 二 )
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舒适性才是EQC更注重的 ， 悬挂行程偏长一些 ， 弹簧的初段较软 ， 但后段的支撑性还不错 ， 比较有韧性 ， 质感不错 ， 能过滤掉比较大部分的颠簸和震动 ， 在车内的舒适性感受不错 。 遇到路面不平整时 ， 整台车虽然会有比较大幅度的上下起伏 ， 但避震器的动作比较干脆 ， 往上起伏时拉得住车身 ， 不会感觉到被抛起 ， 往下压缩时悬挂也撑得住沉重的车身 ， 也不会有多余的震颤 ， 对于一台非空气悬挂的车来说 ， 整体的感受还是较为舒适的 。
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由于电机的扭力输出直接和快速 ， 在正常驾驶时动力的感受也是相当不错 ， 实测5秒不到的百公里加速也可以证明它的动力水平 。 在急加速时强大的加速度会使人产生轻微眩晕感 ， 也可以让副驾驶发出尖叫声 。 直线行驶时不仅动力感受出色并且驾驭起来也很轻松 ， 油(电)门、刹车踏板都很轻巧 ， 包括方向盘的转向手感也是非常轻柔 ， 加上快速的动力响应 ， 这么大一台车开起来也会感觉很轻快 。
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【车家号|售价49.98-62.28万，产品力如何？，「试车」奔驰首款纯电SUV-EQC】但当你想要激烈一点操驾它的时候 ， 就会发现沉重的车身会大大增加刹车系统的压力 ， 急刹时会感觉刹车偏软 ， 而且由于惯性点头现象也会比较明显 。 轻巧的方向盘也不会反馈很多的路面和车轮转向信息 ， 并不会有很好的人车沟通感 。 这时候如果切个弯就会发现 ， 较软的悬挂和沉重的底盘都是激烈驾控的负担 ， 迟缓的车身跟随速度和较大的侧倾很难维持它在弯道中的姿态 ， 虽然19寸的轮胎抓地力不错 ， 但也很难拉得住这个狂奔起来的大块头 。
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对于一台追求舒适的豪华中型纯电SUV来说 ， 也不能对它的操控提太高的要求 ， 但我觉得以下两个方面才是更需要关注的 。
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首先是续航 ， 工信部给出的续航里程是415km ， 但我们也都知道 ， 实际续航很难达到这个数值 。 汽车之家实测的续航数据是高速330km、城市道路380km左右 ， 这个数字对于我们大部分人的通勤需求来说应该都不太够 ， 可能会令绝大部分人感到焦虑 ， 特别是跨城市的中远距离出行 ， 这个续航能力很难满足 ， 我认为这算是一个比较大问题 。
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EQC支持慢充和快充两种方式 ， 采用慢充方式要看家里车库的条件是否可安装充电桩 ， 另外是充满需要10多个小时的时间 。 快充状态下大概1个小时左右可以充满 ， 还算比较快速 。 若以一年2万公里计算 ， 实测380km的城市道路续航里程 ， 每个月平均需要近4.4次充电 ， 而且实际使用中不可能每次都把电量用尽再去充电 ， 所以可能每月需要5次充电 ， 这可比加油频繁多了 ， 这将会给用车便利性产生影响 ， 所以我个人认为这台EQC并不太适合作为家里的主力车型 。
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另一个问题是价格 。 如果作为家里的第二台车 ， 想来体验一下纯电车型 ， 那将近60万的售价也会过滤掉相当大一部分人 ， 毕竟60万有很多其他的选择 。 虽然这台车有着三叉星的logo ， 有着很高的品牌附加值 ， 也有不错的驾乘品质 ， 但以当前大家对电动汽车的接受程度 ， 以及这台车的续航能力和价格等因素综合来看 ， 这台EQC注定只是少数人的选择 ， 电动车的身份再加上较少的保有量从而会影响它的保值率 。
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