紫龙防务观察|中国大飞机计划再度受挫，俄罗斯拒绝分享技术，继美国卡脖子之后
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图为C929改装为军用特种机想象图
近期 ， 继美国一度传闻要对C919的发动机技术卡脖子之后 ， 中国大飞机计划再度受挫 ， 原来C929客机项目的合作方俄罗斯不愿分享发动机等核心技术 ， 并且还希望将进占中国民航市场列入合作条件 ， 这也使得中俄C929客机研制出现变数 ， 而令人感到心寒的是 ， 俄罗斯不仅拒绝分享技术 ， 而且在对于这一点的坚持上比美国态度还硬 。
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图为俄制航发在伊尔76试验机上接受测试
不可否认的是 ， 俄罗斯作出这些表现颇为自负的举动 ， 的确有着丰厚的航空工业实力作为底气 ， 尤其是在航空发动机方面 ， 由于中国航空工业界长期将研发力量集中在军用先进航发身上 ， 民用产品则发展相对缓慢 ， 因此目前的几款国产民航客机动力来源都是引进航发 ， 比如新舟60支线客机使用加拿大普惠PW127 ， ARJ21喷气式支线客机则使用美国通用电气的CF34 ， 而被寄予厚望的C919干线客机 ， 其目前使用的发动机也来自美国 ， 即CFM公司出品的LEAP1C型 。
而相比上述机型来说 ， C929作为一款290座级的双发双通道宽体远程客机对动力系统的要求更高 ， 不妨参照与C929体量及设计定位相近的波音787 ， 美国航空工程师为该机型配套的涡扇发动机静推力达35吨以上 ， 这一数字超过了AR就21支线客机的无油重量 ， 而中国暂时没有推力能达到相同级别的国产研制航发 ， 寻求外界合作是最为合理的选择 。
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图为PD35航空发动机的基础PD14
作为目前最受关注的C929动力核心候选者 ， 俄罗斯的PD35发动机已经于2017年开始研发 ， 其核心机与已经装上MC21干线客机的PD14一脉相承 ， 但在风扇直径 ， 整体长度等方面都变大了不少 ， 总推力设计指标则达到35吨 ， 理论上给C929使用正好合适 ， 在此之前 ， 中俄已经就这款发动机的合作研发进行过洽谈 ， 并且中国也做好了为此投入大量资金与人力物力的准备 。
然而 ， 俄罗斯方面却有着更多的打算：在其看来 ， PD35发动机显然不仅是为C929这个国际合作机型项目准备的 ， 还对于本国军用航空事业的发展意义重大 ， 事实上 ， 俄罗斯目前正面临下一代军用大型飞机的研发工作 ， 而合适的动力来源就是第一道难关 ， 如果PD35顺利出世 ， 俄军用来接替伊尔76与安124的下一代运输机 ， 甚至还未揭开神秘面纱的未来战略轰炸机都将迎来更多选项 。
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图为俄罗斯未来军用运输机方案图
【紫龙防务观察|中国大飞机计划再度受挫，俄罗斯拒绝分享技术，继美国卡脖子之后】也正因如此 ， 俄罗斯方面既希望吸引中国的资金以将PD35顺利打造出来 ， 又出于这款先进航发的军事潜力和保密考虑而只愿意出售成品 ， 而不愿共享其中的各种核心技术 ， 这对于中国来说显然是不公平的 ， 这也给双方对C929大客机的合作蒙上了一层阴影 ， 而俄罗斯方面也应当好好考虑自己的做法是否恰当 ， 毕竟能为C919提供动力的不止PD35 ， 罗罗公司的遄达系列发动机中照样不乏成熟产品 ， 如果继续一意孤行 ， 俄罗斯最终定会得不偿失 。
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