汽车杂志|3不会懂！，试驾 ｜ 极星2的乐趣，Model
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1分47秒8 ， 这是Polestar2在浙江国际赛车场创下的单圈最速成绩 ， 是该赛道排名第37的车！
37 ， 值得说吗？你只要知道在这排位之前 ， 全都是奥迪R8、法拉利812Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911GT2RS之流天价性能车 ， 并且Polestar2是目前排位第一的电动汽车 ， 就知道值不值得了 。
优点：可精准、可玩趣、可安全的优良底盘与操控特性 。
缺点：乘坐空间与舒适感非强项 。
运动五件套
Polestar2其实早在去年2月期间就已经全球亮相 ， 4月中国首秀 ， 期间陆续针对产品的设计、车机系统作过发布 ， 但直到如今我们才正式试驾到它 ， 好事多磨！那经历这么长时间 ， 到底极星为Polestar2作了啥事？
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它们很清晰的给Polestar2定准市场定位──这是一款高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车 ， 这点从厂家提出的产品十大亮点中 ， 有三点都围绕在驾驶有关层面便可看出 。
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更独特的是 ， 极星原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件 ， 包括大厂OHLINS的22段阻尼可调DFS双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌CSC6轮胎、20英吋锻造轮圈 ， 全套49000元！先不论这个价格如何 ， 光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了！
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CMA底子好
CMA这个紧凑型车平台相信大家都很清楚了 ， 目前包括沃尔沃XC40 ， 领克品牌下众多车型 ， 以及吉利品牌下多款车型都在用它 ， 其实Polestar2也是以CMA为基础打造！
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这个平台的操控底子其实非常好 ， 小编之前试过的领克03+就是最好例子 ， 而反应到由于配备宁德时代71kWh容量 ， 可提供最大续航450km电池而车重更高的Polestar2身上 ， 没想到精彩程度又更上一层 。
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首先就安装了操控强化高性能套件的Polestar2来说 ， 在前1/后3阻尼设定（数字越小阻尼越强）下 ， 它给我的感觉是过弯极限极高 ， 而且车身动态极度精准 ， 在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速 ， 其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门 ， 让车获得更快速的出弯 ， 并且车头指向非常听话 ， 车尾服贴跟进 ， 这种强大的操控性比起特斯拉Model3高明好几层 。
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那没有加装高性能套件的Polestar2可以谈操控吗？不但可以 ， 而且简直让我惊喜──虽然它的过弯抓地极限没那么高 ， 轮胎嘶叫的机会更多 ， 车身侧倾更明显 ， 但拜50:50的前后理想配重、电池低重心 ， 以及设定合理的减震器强度与悬挂几何 ， 就算关掉防滑系统 ， Polestar2过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感 。
如果入弯车速稍快 ， 车头有点推了 ， 我只要扭一下方向盘 ， 立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向；如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性 ， 非常好玩且安定 ， 是一种高超的底盘调校！
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