汽车|“码农”吃香，软件开发将主宰未来汽车发展走向？
10年前 ， 汽车作为普通的交通工具 ， 仅包含约1000万行软件代码 ， 鲜少有人会认为车辆是富有智慧的产物 。 而在今天 ， 一大批智能化、互联化的汽车驶入人们的生活 。
放眼未来 ， 自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿~5亿行 。 如果将这些代码打印在纸上 ， 仅100万行软件代码就需要耗费18000张纸 。
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【汽车|“码农”吃香，软件开发将主宰未来汽车发展走向？】
“码农”受青睐 ， 汽车软件研发成重头戏
时至如今 ， 越来越多汽车制造商及零部件供应商把目光投向未来汽车的软件开发上 ， 也越发重视软件研发的作用 。 举例而言 ， 大众汽车曾大量吸收软件专家及相关技术人才 ， 嵌入式互联软件产品和服务供应商Elektrobit开发了诸多汽车软件来助力自动驾驶技术的发展 ， 零部件巨头博世甚至在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部 。
2019年 ， 大众汽车表示要招纳专业“码农” ， 并宣称：“我们将加大对软件专家的招聘力度 ， 以确保身为汽车和卡车制造商的大众汽车能够在软件研究方面保持领先位置 。 如今 ， 大众汽车需要更多的软件工程师来为汽车内部的各种传感器和执行机构编写程序 ， 以便自动驾驶汽车能够做出正确的反应 ， 避免交通事故的发生 。 ”
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软件密集型电子系统是未来市场的关键增长领域
然而 ， 汽车制造商虽然懂得如何造车 ， 却对复杂的软件知之甚少 。 所谓“术业有专攻” ， 软件研究方面的事还需交给技术公司来完成 。 但反过来看 ， 技术公司往往熟知人工智能AI及计算机视觉等知识 ， 却对造车一窍不通 。
这样一来 ， 就使得技术公司与汽车制造商产生了思维碰撞 ， 也让多方的协同发展变得至关重要 。 怎样让汽车制造与软件开发天衣无缝地融合起来 ， 成为了业界的一项关键课题 。
各大零部件企业深度探索软件产品
曾经有研究机构发布过这样的数据：一辆汽车的软件代码行数是智能手机的10倍 ， 而自动驾驶汽车的代码行数将是智能手机的1000倍 。 自动驾驶汽车会成为像智能手机一样的变革之物 。
由此 ， 汽车零部件供应商在软件方面进行深入探索 ， 从而助力未来汽车的技术得到更完善的发展 。 有些企业向科技型公司积极转型 ， 把汽车软件开发作为新的业务方向；有些企业则通过兼并重组等方式吸收软件方面的”硬核“技术 ， 不断丰满自己的羽翼 。
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功能强大的车载计算机
身为嵌入式互联软件产品和服务供应商 ， Elektrobit表示 ， 未来汽车技术不断发展 ， 这使得堪比车辆大脑的汽车软件产品的重要性愈加凸显 ， 也令高度自动化车辆的软件技术迈向一个新高度 。 企业要在与大数据交互的同时 ， 解决工程师和数据专家在自动驾驶开发阶段面临的后台管理挑战 ， 帮助开发团队集中精力编写算法 ， 更快地实现功能和系统的批量生产 。
零部件巨头博世也在加速电子系统和软件技术方面的发展 。 据了解 ， 博世正在筹备建立智能驾驶与控制事业部 。 从2021年起 ， 这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件 。 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“如今 ， 一辆汽车拥有约1亿行软件代码 。 这意味着一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革 。 ”
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