车品|廉价内饰搭三缸，雪铁龙C3L降到7万5月销135辆，中国车主不好骗了( 二 )
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从硬数据来对比 ， 8.49万元起售的雪铁龙C3L更接近于7.99万元的雪佛兰科沃兹 ， 但后者的整体尺寸参数却是比雪铁龙C3L小了一圈的 。
4505/1748/1513mm的雪铁龙C3L在高度上的优势 ， 其实并没有转换为更强的道路通过能力 ， 147mm的最小离地间隙与许多日系三厢轿车相差无几 。 因此 ， 其在科沃兹面前拥有的+31/+18/+42mm数据领先 ， 都将会转变为空间优势 。
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2020年新家轿 ， 却体现出10年前的廉价感
内饰设计方面 ， 雪铁龙C3L身上体现出来的廉价感相当明显 。
其使用了我们在致享、瑞纳等低级别小型三厢轿车中才会看到的传统三幅式方向盘 ， 其中向下支撑的方向盘条幅 ， 还在使用10年前的封闭式结构 。 即便是从次低配车型开始便加入多功能按键 ， 但全系都以塑料覆盖的设计 ， 却会暴露了为何雪铁龙能够把这台车的价格压得那么低 。
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此外 ， 也是从8.99万元的次低配开始 ， 9.0英寸触控液晶屏便会伴随手机互联、车联网而来 ， 这本该成为它的竞争优势 。 哪知道雪铁龙的设计师们偏偏把优势设计成了劣势 ， 这种面板式的嵌入屏幕 ， 甚至会让人误以为是车主后期自己加装的娱乐硬件 ， 其无论是在结构材料装饰 ， 还是在车机系统UI设计上 ， 都远不及日系车们构成的一线市场 。
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设计跑偏 ， 动力仍令人失望
动力上的选择同样失败 ， 不管法国人的扭力梁有多出色 ， 其都无法超过卡罗拉等产品匹配的多连杆 ， 整体滤震与支撑也就是换代朗逸的水准 。
在这样的情况下 ， 东风雪铁龙仍为C3L选择了一台中国消费者不待见的三缸发动机 。 从数据上来说 ， 它的确比卡罗拉上的1.2T发动机还高出5N·m ， 但在116Ps/190N·m无法完全压倒同级的情况下 ， 其不平衡气缸布局带来的潜在抖动、异响 ， 仍会成为一颗放在沙漠里的惊雷 ， 随时都有玉石俱焚的风险 。
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就从刚刚出炉的06月销售量来看 ， 上市即出现1万元以上降幅的雪铁龙C3L ， 其一个月仅仅卖掉135台 ， 这让雪铁龙C3L直接排在了紧凑轿车市场80名开外 ， 法国人的迷之自信又一次输给了现实 。
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