车品|廉价内饰搭三缸，雪铁龙C3L降到7万5月销135辆，中国车主不好骗了
自打东风雪铁龙C3L完成亮相之后 ， 车身结构成了设计语言外 ， 最先受到冲击的便是车身结构 。
C3L身为一款在雪铁龙入华30年（东风汽车与雪铁龙在1990年签署合作协议）后的产品 ， 其竟然又重新找回了曾经雪铁龙富康的三厢结构 。
引擎舱与后备厢拥有十分分明的独立区间设计 ， 而且较为平直的引擎盖与尾箱盖 ， 看上去完全就是“复古”本复 ， 这样的设计虽说不会让车辆显得多么落后 。 但想要在卡罗拉、轩逸等家轿车纷纷跳入运动市场的情况下 ， 再在这个时候玩儿一把复古 ， 雪铁龙又犯了22年前标致（广州标致1998年破产）剑走偏锋的老毛病 。
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重回70年代？雪铁龙C3L跑偏了吗？
这次雪铁龙C3L主打的风格就是复古跨界 ， 这个偏锋在当下的量产汽车市场中都不算少见 ， 甚至可以看作是一种新的潮流 。
像在两厢市场的福特福克斯Active、丰田YARiSL致炫X ， 主打大尺寸轿跑的新宝骏RC-6 ， 以及标致提供的三厢掀背车标致508（国产长轴距版本取消了掀背结构）等等均是如此 。 可是 ， 我们不难看出 ， 这些产品要么是进行一个单独衍生车型生产销售的 ， 要么是延续三厢、改变C柱的新样式 ， 可是像雪铁龙C3L这样 ， 作为标准产品在家用轿车市场销售的还真没有 。
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从三厢结构来说 ， 雪铁龙C3L的引擎舱相比于常见的家用轿车 ， 其在整体厚度上更占优势 ， 这会让车辆在视觉上显得更挺拔 ， 但除此之外 ， 其整体劣势会更加明显 。
首先 ， 更大、更立体的引擎舱会直接导致车辆空气阻力的提升 ， 从而影响行车效率；其次 ， 由于引擎盖较小的倾斜度 ， 它对于驾驶人来说也会影响行车过程中前方视野、距离的观察 。
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侧身结构上 ， 雪铁龙C3L的车顶结构与车身腰线 ， 也的确也更倾向于SUV产品 。
腰线方面 ， 它在前翼子板位置形成的C型腰线 ， 我们在路虎的早期产品上都已经见到过了 ， 而中国“皮尺部”众泰也在不少SUV当中使用了这种设计；车顶方面 ， 从A柱顶端到C柱顶端的位置保持了一个相当明显的直线处理 ， 少量的沉降的确也更常见于SUV产品 ， 甚至于在当下的C-HR、缤越等跨界SUV上我们都已经很少看到这样的车型处理了 。
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尾箱结构上 ， 我们的确很少在一台三厢轿车上看到宽C柱 ， 而雪铁龙C3L恰好就将这种特殊的处理融入其中 ， 这会使得其与尾箱盖之间的过渡连接看上去不太协调 。 此外 ， 为了进一步强化车辆的跨界味道 ， 雪铁龙还将后门车窗上的三角结构给完全封闭了起来 ， 这的确会让其更像是一台SUV ， 也可以强化C柱抗扭性 ， 可这样一来 ， 后座的自然光线照明效果则会因此削弱 。
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【车品|廉价内饰搭三缸，雪铁龙C3L降到7万5月销135辆，中国车主不好骗了】复古三厢结构 ， 带来一定空间优势
虽说引擎舱、乘坐舱与尾箱的三厢结构中 ， 雪铁龙C3L在视觉上的确是令人难以接受的 ， 可正如我们在70年代所看到的标准三厢轿车一样 ， 这种不太好看的车身 ， 却在空间结构的利用度上做到了极致 。
也是因此 ， 雪铁龙C3L反倒是可以凭借不那么出众的车身参数 ， 实现与宝来等产品相近的空间能力 ， 同时 ， 也将获得同级中最爱的的后备厢基础容积（627L） 。
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