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经济观察网|首搭WEY品牌高端车型，长城打响动力总成升级之战

长城汽车中高端车型的动力总成将得到升级 。 7月15日 ， 长城汽车宣布全新动力总成4N20系列发动机、9DCT／9HDCT变速器将于年内量产 ， 并将在长城汽车旗下新车搭载 。
经济观察网|首搭WEY品牌高端车型，长城打响动力总成升级之战
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现阶段 ， 长城汽车旗下的发动机产品包括GW4G15、GW4B15、GW4D20、GW4C20等几款产品 ， 自动变速器包含7DCT双离合变速器等 。 其中7DCT变速器自2017年量产至今 ， 已经生产约150万台 。 据了解 ， GW4C20B2.0T发动机与7DCT变速器组成的动力组合 ， 主要搭载在长城旗下中高端车型 ， 包括WEY品牌系列车型、哈弗H7等 。
【经济观察网|首搭WEY品牌高端车型，长城打响动力总成升级之战】新的9DCT变速器在空间、重量、能耗等方面有了提升 。 数据显示 ， 9DCT变速器承载扭矩提升54% ， 轴向空间节约5.8mm ， 平均重量降低2.6% ， 搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同 。 在国标油耗测试中 ， 相较主流产品 ， 9DCT变速器百公里油耗降低7% 。
4N20系列发动机则在热效率、性能、排放这几项主要指标上有着不错的表现 。 借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统等技术的应用 ， 4N20系列发动机热效率达到38.3% 。 这是一个相当不错的成绩 ， 作为对比 ， 传统增压直喷发动机平均热效率在36%左右 ， 大众的第三代EA888发动机的热效率在37.2%左右 。
通过优化结构设计以及材质应用 ， 4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10% 。 性能上 ， 4N20系列发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm ， 最大扭矩385N·m/（1750-4000）rpm ， 并可满足国六b+RDE（RDE即实际行驶污染物排放）、欧六d等排放法规要求 。 与GW4C20B2.0T发动机相比 ， 4N20系列发动机最高功率提升了10%左右 ， 最大扭矩两款发动机保持一致 。
“9速是性能和燃油经济性的最佳选择 。 ”长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁表示 。 理论上 ， 越多的档位就意味着更低的能耗以及行驶平顺性 。 一些豪华车型 ， 普遍采用更高的档位 ， 如奔驰GLC车型采用9速自动挡 ， 宝马的X3、奥迪Q5L采用8速自动箱 。 与长城WEY同为自主高端品牌的吉利领克 ， 其最新发布的领克05也采用的是8速变速箱 。 不过 ， 长城采用的是双离合变速器 ， 而奔驰、宝马、奥迪、领克则是8速AT变速器 。
蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟认为 ， 长城汽车发动机的不断升级 ， 一是为了满足新的法律法规 ， 二是关系到品牌的长远发展 。 公开资料显示 ， 中国的国六b标准将在2023年全国实施 ， 不少省份已经在2019年7月份率先实施国六b标准 。 而随着中国汽车市场竞争加剧 ， 更强的技术实力也是车企在竞争中的有力武器 。
相比于外观设计和配置 ， 发动机、变速器和底盘这三大件更加“硬核” ， 也更能体现车企的研发实力 。 近几年 ， 各大自主品牌在动力总成领域不断发力 。 奇瑞汽车发布了涵盖0.8L-4.0L的第三代ACTECO发动机；吉利汽车推出了可兼容电气化的G-Power动力系统；上汽乘用车打造了“蓝芯”动力系统；一汽自主研发的230TID1.2T、4GB15TD1.5T发动机也广泛应用在奔腾等车型上 。 长安的蓝鲸系列发动机也广泛搭载到旗下车型身上 。
具体来看 ， 奇瑞ACTECO系列发动机自1999年投产至今 ， 已经发展至第三代 ， 累计用户已经超过600万 ， 得到了市场的充分检验 。 吉利G-Power、上汽集团“蓝芯”和“绿芯”动力系统则全面涵盖传统燃油车以及新能源领域 。 其中吉利G-Power有五个动力系统 ， 含有小排量增压发动机、插电混动、油电混动、轻混几种动力形式 。
在热效率方面 ， 一汽以及长安汽车的发动机占据一定优势 。 一汽1.5T发动机的最高热效率已经能达到39.06% ， 长安蓝鲸NE发动机热效率达到40% 。 鉴于良好的参数性能以及能够满足更加严苛的排放法规 ， 长安更是称称蓝鲸NE发动机“未来十年不会过时” 。


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