全球军事新鲜事|黄昏崴脚，回顾东方航空5313航班1990.3.22折足奇峰镇，临事惊慌( 二 )
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三叉戟客机客舱 ， 当年的空姐真朴素
转过四边后飞机高度偏高、速度偏大（高度1420米、比正常四边高度高了700米 ， 航向338° ， 空速208节、比正常速度高了25节） 。 此时机械师指出飞机高度偏高 ， 坐在左座的副驾驶表示目前的情况自己的能力不足以应对 ， 请求机长接过操作权 。 坐在右座的机长接过操纵权后将飞机的襟翼放至着陆档位 ， 又将扰流板打开以减速并让飞机切入盲降 。 随后压杆让飞机急速下降 ， 下降率高达每分钟1945英尺（正常下降率为每分钟500~700英尺） 。
东方航空5313航班B-2208号机在过远台时（当时飞行高度580米 ， 比规定高度高了300米；空速191节 ， 比规定空速高了30节）飞进了一团积雨云 ， 遭遇了短时大雨 ， 机长稳住飞机并第二次打开扰流板减速 。 在穿云后飞机的高度降到350米 ， 机组报告塔台：已经看到跑道 。 飞机过近台时高度120米（比规定高度多了30米）、空速191节（比规定空速高45节） ， 飞机从远台到近台之间的下降率高得惊人 ， 达每分钟2245英尺 ， 而正常远台至近台的下降率不能超过每分钟700英尺 ， 超过标准下降率的3倍！
由于机长“生猛”的下降操作将B-2208号机硬生生的降到了过跑道口的规定飞行高度10.5米（35英尺） ， 但此时的空速达到172.5节 ， 比过跑道口的规定空速高了将近30节 。 实际上飞机的速度已经不具备降落条件、无法正常落地 ， 按照标准程序应该立即放弃着陆而复飞 ， 但是机长出于对自己技术的自信决定强行着陆 ， 在飞机还在拉平的过程中、还未接地的情况下就打开了1号和3号台引擎（位于机身左右两侧的吊舱中）的反向推进器以减速 。
在飞过跑道口500米后B-2208号机以159.7节的速度接地 ， 这个接地速度比规定的速度高了25~30节 。 在接地后由于引擎反推装置已经打开 ， 机组立即使用刹车系统减速 ， 但是减速效果不明显 。
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电脑模拟：在奇峰镇机场接地的5313航班 ， 黑暗驯兽师
【全球军事新鲜事|黄昏崴脚，回顾东方航空5313航班1990.3.22折足奇峰镇，临事惊慌】在飞机滑跑到2号联络道前 ， 领航员和报务员提醒机长“快使用紧急刹车！”
但是机长此时已经手忙脚乱 ， 慌乱中将刹车手柄拉到“停留刹车”位（此举导致刹车板踩不到底） ， 并向左转动前轮转弯手轮 ， 但一切都已经太迟了 。
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