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中年|全情投入“0．01毫米”


中年|全情投入“0．01毫米”
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【中年|全情投入“0．01毫米”】 图为秦世俊正在数控车铣中心作业 。
走进中航工业哈飞数控车间 ， 几十台飞机舱数控车铣中心整齐地布控在车间 ， 操作台前 ， 带着黑边眼镜的秦世俊正认真地输入着操作数值 ， 专注的目光透着坚定和自信 。 今年38岁的秦世俊 ， 是中国航空工业哈尔滨飞机工业集团数控铣工高级技师、最年轻的首席技能专家 。 他工作19年 ， 完成了别人29年的工作量 ， 实现技术创新、小改小革700多项 ， 先后获得“全国五一劳动奖章”“全国劳动模范”、第14届“中华技能大奖”“五四青年奖章”等荣誉 。
19岁那年 ， 心怀航空事业梦想的秦世俊从哈飞技校模具钳工专业毕业 ， 被安排到哈飞数控铣工岗位 。 由于数控是个新兴专业 ， 毫无基础的他只能帮师傅打下手 。 他曾抱怨：“我来哈飞是为了造飞机 ， 不是干些没有技术含量的体力活儿 。 ”身为劳模的父亲开导他：“不要怕改专业 ， 数控技术是未来的发展趋势 ， 是新时期产业工人必须掌握的本事 。 ”父亲的话坚定了他的信心 ， 他渐渐喜欢上了数控铣工这个岗位 。

秦世俊先从普通铣床练起 ， 在实践中细心体会铣削加工的要领 。 熟练后 ， 转战数控机床 ， 从零件装夹、机床操作等基础知识开始学起 。 为尽快提高技能 ， 他常常下班后继续留在单位向夜班师傅学习 。 有一年 ， 直9机起落架外筒腹板加工遇到难题 ， 由于零件的数模和锻造的外形差异过大 ， 不能使用数字化完全加工 ， 常年需要手动加工 ， 效率低、质量不稳定、劳动强度大 。 秦世俊勇敢尝试通过编程实现数字化一体化加工 ， 经过反复实验和改进终于成功 ， 生产效率提高了8倍 ， 零件的一次交检合格率达到100% 。 入职4年 ， 执着奋斗的他就脱颖而出 ， 成为厂里最年轻的数控铣工高级技师 。
秦世俊爱钻研 ， 难得的节假日和业余时间都被他用来钻研数控技术 ， 学习笔记堆起半米多高 。 一次 ， 在加工某型飞机的关键零件时 ， 由于法国专家对零件加工精度和表面质量要求高且加工周期短 ， 厂里面临困难 ， 秦世俊主动请缨 ， 与法国专家反复研讨、交流和试验 ， 最终确定了加工方法 。 法国专家是两人倒班跟踪生产 ， 而他却是一人“全天候”作业 。 当一件件零件完美出炉时 ， 挑剔的法国专家禁不住竖起了大拇指 。

扭轴是某型飞机的关键件 ， 由于精度要求高、加工难度大、时间节点紧 ， 这个零件成了“烫手的山芋” ， 车间里一时没人敢接 。 秦世俊再一次迎难而上 。 长长的轴体需要与机床平行装夹 ， 一端固定住了 ， 另一端就会产生倾斜 。 为解决零件的装夹问题 ， 他研制出一套可分解的抱胎夹紧工装 。 为不耽误正常生产 ， 他把试验安排在夜里12点以后 ， 一干就是一个通宵 。 经过3天20多次的改进 ， 这套工装终于在轴体的中间位置形成了有效支撑 ， 保证了加工精度 ， 并将生产效率提高了4倍 。 他常说：“精品与废品的距离只有0.01毫米 ， 成功与失败的差别仅在能否全情投入 。 ”

当秦世俊一次次摘取业界技能之冠的时候 ， 想得最多的不是个人的功与名 。 他说：“一花独放不是春 。 只有技能工人的队伍真正强大了 ， 我们的‘航空梦’才能早日实现 。 ”他把十几年摸索出来的技能和经验毫无保留地传授给徒弟们 ， 带领大家反复演示 ， 力争让徒弟在最短的时间内掌握要领 。 2014年 ， 中航工业哈飞创建了秦世俊领衔的高技能人才(劳模)创新工作室 ， 重点围绕飞机起落架和旋翼零部件生产开展技术创新、技术攻关和技能传授等工作 。 身为领头人 ， 秦世俊引领大家创新攻关、分享经验、传承技术 ， 朝着高素质、高技能的目标迈进 。 有位数控铣工在加工高精度零件中遇到困难 ， 一度有些灰心 ， 秦世俊主动与他沟通 ， 把自己编写的数控加工资料送给他 ， 手把手地示范 ， 终于使他闯过了难关 。 一次 ， 机加工段在加工某一批零件时反复出现零件变形、尺寸超差问题 ， 他当即指导工作室的3名技术人员逐一排查生产流程记录 ， 进行“会诊” ， 最终 ， 该批次零件一次交检合格率由原来的10%提高到了99.9% 。


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