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球叔教你买车|百公里加速只要6.8秒，株洲国际赛道试驾吉利星越，不光长得帅

在SUV市场 ， 自主阵营已经可以跟合资对手在家用市场分庭抗礼 ， 可谈到技术、性能等话题 ， 大多数消费者仍愿意闭着眼睛把票投给合资品牌 。 而作为自主阵营领头羊的吉利 ， 早早体会到了这种尴尬；如今 ， 酝酿了多年的CMA平台也已经是推出了高性能SUV之作——星越 。 但除了6.8秒的加速 ， 8AT变速箱 ， 到了真正拼实力的时候到底会表现如何呢？7月17号的株洲国际赛道试驾给了我答案 。
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【球叔教你买车|百公里加速只要6.8秒，株洲国际赛道试驾吉利星越，不光长得帅】从看台通往赛场的路上俯视赛道 ， 被这几辆亚瑟蓝魅影骑士版的星越抓住了眼球 。 但我我却在想 ， 在国际标准的F2赛道上试驾自主品牌SUV是不是有点小题大做？但又转念一想 ， 似乎也只有这样的场地才能试探到车辆的极限 ， 城市里不允许的危险动作在这里才可以尽情释放 。
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教练简单的讲解说明会上了解到 ， 此次CMA架构下的吉利星越试驾体验与以往不同的是 ， 赛道上的每个弯道 ， 均会被设置两个入弯点 ， 一个是普通入弯点（红点） ， 另一个是CMA入弯点（白点） 。 CMA入弯点较普通入弯点更加短且直 ， 即更加考验星越的弯道性能 。 实际体验下来 ， 在CMA入弯点制动入弯可以获得更快的出弯速度 ， 相对普通入弯点缩短了过弯时间 。
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值得一提的是 ， 在我最期待的入弯转向手感和底盘支撑表现力来看 ， 指哪打哪的精准转向手感和底盘的循迹性给我留下了深刻的印象 。 源自前麦弗逊和后多连杆独立悬架 ， 倾向运动的悬架配置优势在赛道上得以放大 。 在底盘调校上 ， 它也同样没让人失望 ， 转向手感和车身姿态能让人保持足够的信心 ， 让你对它的物理极限进行不断的试探 ， 而较好的过滤也保证了激烈驾驶状态下的舒适性 。
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劈弯后的全力油门出弯 ， 副车架加强件 ， 中央通道和后副车架加强横梁以及额外增加的两个强化支架 ， 带来了很好的车身刚性和整体感 。 四个铝制转向节、下摆臂采用铸铝材质、前后副车架特殊结构设计 ， 则有效降低了簧下质量 ， 又稳又灵活 ， 就是吉利星越在激烈驾驶状态下的感受 。
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试驾的这款2.0TDrive-E系列发动机之所以被称为20万元以内王者发动机 ， 涡轮能在1000rpm即可介入 ， 1500rpm即可输出350N·M最大扭矩 ， 最高功率238匹马力 ， 让星越的百公里加速成绩做到了6.8秒 。 搭配爱信8AT变速箱 ， 可靠性、经济性、和平顺性使得星越同级优势明显 ， 且不得不说的是 ， 售价54.69万起的宝马X42.0T高功率版本 ， 百公里加速也同样是6.8秒 。 实际体感来看 ， 响应及时 ， 换挡干脆迅速 ， 让人难以找到这套动力系统的槽点所在 。
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总结：几圈体验下来 ， 与其说星越给我留下了深刻的印象 ， 不如说CMA架构给了我全新的认知 。 相比起诸多自主品牌近几年的动作不断 ， CMA架构让吉利具备了和高段位对手一战的资本 ， 且不仅是性能 ， 囊括了安全、品质等基因的CMA架构在理念甚至实力上足以比肩丰田TNGA架构 。 这也让领克03在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军 。 而对于这既有高颜值 ， 又有高性能的吉利星越 ， 它是你的菜吗？


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