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汽车知识|9速双离合变速器+热效率38.3%发动机 长城汽车再度发力


不久前长城汽车发布了一个短片 ， 表面看是一个关乎危机的思考 ， 实则透露出一股乘风破浪的勇气 。 从SUV到豪华SUV ， 从精品小车到改变认知的长城炮 ， 快速更迭的长城汽车进步显而易见 。
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""不积跬步无以至千里"" ， 量的积累必然会带来质的改变 ， 潜心研究产品的长城再度发力 ， 这次""下手""的是汽车最重要核心 ， 三大件中的发动机和变速箱 。 在全新动力总成品鉴会现场 ， 长城汽车展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器 ， 新产品也会在今年年内量产 ， 并且在长城汽车新车型上搭载 。
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根据以往的认知 ， 我们自主品牌虽然在技术上不存在大问题 ， 但是关于最重要的部分 ， 汽车三大件总是依赖于进口 。 但随着国货崛起 ， 自主进一步发力 ， 做到真正意义上的""国产""车越来越多 ， 而且技术创新后跻身主流也是不争的事实 。
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所以 ， 随着技术力量不断提升 ， 一心做产品的长城汽车在核心动力总成技术领域实力进阶 ， 作为长城汽车在发动机领域的新成果 ， 4N20发动机也拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点 。 而且在专业上来讲 ， 借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用 ， 4N20系列发动机热效率达到38.3% 。
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怎么理解这个数值 ， 首先要知道热效率是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值 ， 是衡量发动机技术水平的一个重要数据 。 其次作为老牌劲旅的丰田 ， 深耕汽车领域多年研究出的发动机具备量产车最高热效率 ， 燃油40%混动41% 。 以此来作为参考长城4N20 38.3%的热效率已然处在领先水平 。
此外 ， 在轻量化方面4N20系列发动机整机重量同比上一代机型降低10% ， 同时能满足最大功率180kW ， 最大扭矩385N?m的动力输出 ， 不管是在性能还是轻量化方面均表现出色 。 满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求也适用于全球大多数国家 。
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这次品鉴会的另一大重点则是变速器 ， 作为发动机最重要的搭档 ， 长城此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器 。 通过高度集成化的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术 ， 变速箱的性能得到了进一步优化：承载扭矩提升54% ， 轴向空间节约5.8mm ， 平均重量降低2.6% ， 占用空间与量产7DCT450变速器几乎相同 ， 并无多余空间侵袭 。
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与此同时 ， 技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块 ， 研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器 。 在国标油耗测试中 ， 相较主流产品 ， 9DCT变速器百公里油耗降低7% ， 9HDCT变速器百公里油耗降低70% 。
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目前新能源已经成为了大势所趋 ， 长城汽车必须紧跟时代浪潮 ， 新产品迭代的周期也必须要加紧 ， 而这一切的基础 ， 则是建立在长城高效的自主研发实力之上 。 特别是在新品4N20发动机、9DCT变速器亮相后 ， 下半年的长城新品实力必然得到进一步的提升 。


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