Aston雅斯顿|还是从前那个少年吗，试驾2020款君威GS：换装LSY发动机( 二 )
一般情况下 ， 发动机启动后其怠速转速基本是在800-1000rpm之间 ， 而LSY发动机的最大增压持续范围在1500-4000rpm之间 ， 也就是说 ， 2020款君威GS启动后 ， 涡轮基本处于一个时刻准备的状态 ， 只要驾驶员轻轻踩一下油门 ， 它就会马上介入 ， 使车辆立即获得350牛·米的最大扭力 。
除此之外 ， 为了提高新款君威GS的百公里加速成绩性能 ， 工程师似乎把新车油门踏板前段部分的阻尼进行了调教 ， 感觉踏板阻力比原来的轻了一些 ， 响应也快了一些 ， 使得车辆在低速区间进行提速时 ， 发动机和变速箱的响应都很敏捷 ， 给驾驶者一种随叫随到的感觉 。
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当天体验的广东国际赛道并不是一条全直路的赛道 ， 它里面还包含了多个急转弯道 。 根据同乘教练讲解 ， 车辆下赛道 ， 无论是前驱车还是后驱车 ， 但凡车辆进急弯前一定要把速度降到合理速度 。 只有这样 ， 车辆就不会有「推头」或「甩尾」的现象 。 因此 ， 要想提高圈速 ， 就得靠车辆低速提速的敏捷和出弯后的稳定性 。 这么一来 ， 在发动机最大扭矩转速和油门踏板重新调校的加持下 ， 新款君威GS在出弯后提速的表现明显要比老款好很多 。
新款君威GS之所以能够在弯道上有如此出色的表现 ， 其实除了刚刚所提到的因素外 ， 还有另一因素——GS专属FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统 。 由于是下赛道进行驾驶 ， 车辆早已设定在SPORT运动模式 ， 这时CDC阻尼力是最大 ， 车身控制和侧倾控制都有了明显加强 ， 所以面对这些急弯时候 ， 能给车辆在进弯时带来足够强大的操控极限 ， 而出弯时则能给到优秀的稳定性 。
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此外 ， 该车配备的GS专属AGR认证一体运动座椅也是功不可没 。 无论是进弯还是出弯时 ， 它都能给驾驶员的腰部提供足够的支撑 ， 避免车辆的惯性把驾驶员的身体甩得东摇西晃 。 这样 ， 面对弯道 ， 驾驶员就能及时地作出极限操作 。
雅斯顿小结
【Aston雅斯顿|还是从前那个少年吗，试驾2020款君威GS：换装LSY发动机】经过赛道上一轮激烈的驾驶 ， 我觉得LSY发动机跟新款君威GS磨合得十分成熟 ， 虽然账面数据上确实有些许出入 ， 但整体驾驶感受并没有退步 ， 依旧是从前那位少年 。
图|来源于网络
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