艾瑞泽5|艾瑞泽5真的有传说中的那么好吗？
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在紧凑级轿车故障排行榜中 ， 进入最差十名的国产汽车很少 ， 但是艾瑞泽5在相当长的周期内稳定在前十名中 。 其次则是吉利品牌的轿车一度上榜 ， 所以并不存在网传的所谓“吉利控榜”的说法 。 不过最新数据显示前十名均为合资轿车 ， 只是艾瑞泽仍然排名靠前 。 这台车最大的问题是车身生锈与悬架异响甚至变形 ， 关键问题参考以下两点 。
PPH
艾瑞泽5的PPH（百车故障率）为272 ， 相比其他国产轿车要差一些 。 比如长安逸动低至106 ， 价格略高一些的比亚迪秦Pro低至41 ， 谁的质量更好应该没有争议了 。 奇瑞汽车的主力车型均存在车身生锈的问题 ， 而且是从很多年前至今都没有升级改良 。 原因应主要在于采购的钢材与施工工艺成本投入偏低 ， 这点倒是怪不得设计团队；因为决定基础结构品质的是材料本身 ， 所以说奇瑞汽车的态度始终成问题；如此评价是绝对有资格的 ， 我们早期的团队用过不止一台奇瑞汽车 ， 包括四轮驱动的威麟大猫以及DR欧版瑞虎 。
悬架系统的通病：车身不水平 ， 塌车尾 。
在平台化造成方面奇瑞起步并不晚 ， 对于底盘的调校水平也自然不差 ， 这点通过试驾测试奇瑞近期的量产新车还是可以给出好评的 。 但是这些车辆的悬架与减振系统后驱总容易出现问题 ， 比如四轮定位参数会高频率出错 ， 减振器漏油概率较高且存在异响 。 原因同样不在于设计团队 ， 而是采购的零部件与总成水平很低 。
比如螺旋弹簧的快速金属疲劳 ， 车辆用上一两年就会发现车身明显变矮 ， 车尾“拖拖拉拉”感觉车辆没有一点点精神 。 然而这还是比较理想的结果 ， 如果两侧螺旋弹簧的金属疲劳程度不一致的话 ， 车身出现左右两侧不水平的情况也是比较常见的 ， 早期的瑞虎包括瑞虎3都普通存在这一现象 。 所以这些车真的是令人失望 ， 艾瑞泽5似乎仍然没有明显提升 。
艾5动力
艾瑞泽5新款指导价为6.59~7.58万 ， 其中自然吸气版本的动力储备为85kw/143N·m ， 手动变速器为5MT ， 自动变速器为万里扬CVT 。 理论上这种最简单的总成应该有稳定的质量了 ， 只是很可惜这两台变速器都存在异响的问题 ， 发动机也有功率不足和异响的问题反馈 。
【艾瑞泽5|艾瑞泽5真的有传说中的那么好吗？】至于1.5T版本只提供了5MT手动选项 ， 发动机采用多点电喷的气道喷油技术也没有理想的动力体验 。 想要追求手动挡的驾驶乐趣 ， 7万级可以考虑秦Pro低配 ， 其8秒级的破百成绩会更有驾驶乐趣；其次可提升预算至8万级 ， 名爵MG6的手动版是可以突入8秒内的 ， 驾驶感受也挺不错 。 至于艾瑞泽5真的是没有什么亮点可言 ， 这台车被奇瑞“玩坏了” 。
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